引言：做工扎实性价比不错 评测长城C20R都市型

【 本地评测】本文的主角C20R是长城在凌傲的基础上进行了重新设计而来的，与凌傲相比，C20R的变化不只是体现在外观上，cross的跨界车定位才是其最大的变化。上市后C20R的定价与凌傲相近，但提升离地间隙带来的良好通过性和年轻时尚的cross风格都让其远比凌傲更加吸引眼球，而长城一贯扎实的做工和较好的性价比都让C20R在与竞争对手的角逐中不落下风，下面我们就一起来看一看这款车长不到4米的小型跨界车吧。

外观：进气格栅是亮点 车身细节处理到位

C20R是在原来的凌傲基础上改造而来的，但在外观上却进行了全新设计。全新的家族中网取代了之前的大嘴式设计，两条亚光的横至格栅充满力量感，对于一款cross车型而言，这个亚光的设计显然比常见的镀铬中网更符合C20R的整体感觉。我个人感觉中网的处理是C20R外观设计上的第一个亮点。

在细节的处理上，C20R大灯的造型基本延续了凌傲的设计，与全新的中网配合显得非常协调。但大灯和前脸的线条并没有向后延伸，而是向上挑起在A柱的位置结束，腰线则选择了向下的走势，并在前翼子板处结束。双层线条的设计除了让车身更有层次感外，也让车身看上去更加敦实。 

除了中网外，C20R另一个明显的变化是它的车身高度在凌傲138mm的基础上增加了34mm，达到172mm，与哈弗H5相比也就只有不到30mm的差距，车辆的通过性有一定的提升。车身长宽高分别为：3890/1727/1604mm，超过1.6米的身高和不到4米的车长让C20R看上去胖乎乎的非常讨人喜欢。 

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C20R在之前凌傲的基础上增加了车顶行李架、前后护板等设计，还有就是相当抢眼的红色卡钳，这些变化和细节的处理，都让C20R变成了一款很有感觉的CROSS车型，而车辆的实用性和全面性也得到了相应的提升。 

内饰：照搬凌傲设计 中控台材质显档次

虽然外观变化很大，几乎看不到凌傲的影子，但内饰几乎原封不动的照搬了凌傲的整体设计，无论是中控台的布局，还是内饰的材质都基本与凌傲相同。不过这不是什么大事儿，反正您又不会买一辆凌傲再买一个C20R，所以只要内饰的设计和材质能满足您的要求就行了。

C20R的内饰设计属于比较符合年轻人的口味，方向盘和炮筒式都是长城车上常见的设计，简单实用，相比之下中控台的造型就显得变化比较多了。低配车型的方向盘采用复合材质，个人感觉手感不是太好，长途驾驶容易出汗，皮肤也不太舒服，建议买车的朋友自己配一个方向盘套解决这个问题。 

C20R内饰的一个亮点就是中控台上用亚光的材质取代了自主品牌甚至部分日韩低端车型一直被消费者和媒体唾弃的容易“反贼光”的硬塑料材质。虽然这种材质的成本肯定要高一些，但它却很好的提升C20R内饰的质感，让C20R的内饰看上去很显档次。

音响控制区的布局和按键设计也比较人性化，按键做的很大，按起来相当方便，这点和丰田的设计理念很像。除了大之外，按键的位置设计也很合理，收音机换代和切换歌曲的按键被设计在离手最近的地方，紧接着就是凸起的音量调节键。这个设计虽然不起眼，但却能让驾驶员在调节音响时更少的分散注意力，从而起到提升驾驶安全的目的。 

内饰的做工也很不错，这要归功于C20R内饰所采用的整体式设计，中控台上的接缝比较少，这样就减少了出现做工问题的几率。但这样的设计也存在一定的问题，尤其是对音响有较高要求，打算购车后更换掉原厂音响系统的朋友而言，这个不是标准形状的机头处理起来就显得有些麻烦了。不过总体来看C20R的做工还是很不错的，内饰的材质也不逊色甚至还要优于于同价位的合资品牌车型。

空间：乘坐空间满足需求 后排座椅可调节

空间方面，C20R的表现还算不错，在前后均乘坐身高178cm编辑的情况下，后排腿部有一拳加两指的富裕空间，头部也有三指左右的富裕空间，对于一款售价只有6.2万的小车来说，这样的空间表现还是不错的。但比较让人遗憾的是驾驶员座椅高低调节功能只出现在高配车型上，低配车型目前只实现了前后及靠背角度的四向调节，日常使用略显不便。

在后备箱空间方面，C20R的后备箱空间为330L，实际使用中后备箱显得有些小，主要是深度不够，但应对基本使用需求还是不成问题的，特殊时候可以通过放倒后排座椅将后备箱空间拓展到1100L。但C20R的后排座椅在放倒时有两个小问题，一个是低配车型的后排座椅不支持4/6分段放倒，缺点是一旦后排放倒，后排就不能再乘坐第三个人；另一个问题是座椅放倒后地板并不是很平整，当然有就比没有强，总体来说这个功能还是比较实用的。 

车内储物空间方面，C20R的表现与后备箱空间相似，整体情况不错但个别位置有瑕疵。从整体上看，C20R车内的储物格数量还是不错的，尤其是中控台下方的储物格很大，储物能力相当不错，但之前提到的瑕疵也恰恰出在这里。

由于C20R的坐姿比较高，而这个储物格的位置又比较低，所以每次拿东西的时候驾驶员都需要弯腰才能够到，如图所示，身高178cm的编辑在取东西的时候身体倾斜幅度也比较大，这点显然会为驾车带来一定的隐患，消费者在使用时请格外注意。

动力：1.5L发动机够用 变速箱略显生涩

C20R搭载的是长城自主研发的GW4G15发动机，排量为1.5L，并使用VVT可变气门正时技术，最大功率为78Kw，最大扭矩为138Nm，这款发动机是目前长城系列车型的主力发动机，在M2、C30等多款车型上使用，技术成熟故障率低，另外日后的为保养及维修时的零部件供应也非常方便。

虽然这台1.5L发动机的数据并不抢眼，但在实际使用中却不乏亮点。发动机在低转速的表现中规中矩，正常城市驾驶2500转换挡就可以换来足够使用的动力，而发动机真正的爆发点要等到转速超过3500转之后，在空调关闭的状态下，相信车辆在这个转速段的爆发力应该可以满足大部分人的需求，而在转速超过4500-5000转后动力会有所衰减，整体动力特征比较符合城市使用的需求。

五速手动变速箱较以往的长城车型有一定进步，挡把抖动的问题已经成为历史，变速箱挡位清晰。但现在依然有两个小问题需要解决，一个是入档时的手感依然略显生涩，简单的说就是挂档的时候有点费劲，另一个是档位间的行程比较长，换挡时显得不够紧凑。

油门和刹车踏板的脚感都很好，轻重适中，另外还有一个值得一说的细节是这两个踏板之间的距离明显经过特别处理，避免了在踩一个踏板时不小心碰到另一个的情况，我特意翻看了一下凌傲的照片，发现凌傲的踏板并没有采用相同的设计，从这个细节上能看出厂家在打造C20R的时候还是非常用心的，虽然大体与凌傲相似，但对细节的调整绝对让C20R的整体水平在凌傲的基础上更上一层楼。

数据解读：加速中规中矩 制动成绩令人意外

C20R的0-100km/h加速成绩为11.72秒，对于一款1.5L发动机来说这是个中规中矩的成绩，整体变现令人满意。而在制动测试中44.42米的成绩却让人有些始料不及，因为在我们之前测试过的车辆中，刹车成绩一直都是长城车型的一个优势项目，成绩均维持在40米左右，所以C20R的成绩就显得比较另类了。

C20R前后轮均采用碟刹系统，在整个制动过程中力道也显得比较均匀，在现场给我们留下了比较好的感觉，但最后成绩不佳，除了测试车辆的轮胎磨损比较严重这个原因外，增高的重心应该也是制动成绩下降的一个原因。 

操控：底盘扎实车身紧凑 驾驶乐趣十足

扎实的底盘一直是长城车型的一个特点，C20R在底盘和操控性方面也有不俗的表现。悬挂方面，C20R采用小车常见的前麦弗逊独立悬挂搭配后纵臂扭转粱式复合悬挂的组合，调校偏重城市舒适性。

在实际驾驶中，C20R的电子助力方向盘的力道很轻，女孩子用一只手也可以轻松驾驭，非常适合城市驾驶，但电子助力也同样存在一些问题。首先是路感不佳，不能很好的把路面的情况通过方向盘对驾驶员进行反馈，第二是回位力道过轻，导致在方向盘在回正时容易出现虚位。应该说长城在驾驶操控的感觉上比较偏向日系风格，是典型的偏重城市驾驶的类型。 

C20R的底盘表现非常不错，既能很好的过滤掉路面的颠簸，在弯道中也能有不错的表现。车身长度不到4米是C20R能有这样出色表现的一个重要因素，所以我们可以用“灵活”这个词来概括C20R的整体操控表现，是一款驾驶乐趣十足的小车。

数据解读：绕桩成绩出色

C20R的绕桩成绩为63.39米，这是一个非常出色的成绩。后悬挂虽然没有采用强调操控的独立悬挂，但上面提到的短小的车身在绕桩测试中对成绩的提升帮助巨大，在整个绕桩过程中车辆都处在可控的状态内，底盘表现扎实紧凑。如果能换上一套更强调运动的轮胎，相信C20R一定会有更加出色的表现。 

视野：前方视野一般 后视镜表现出色

在视野测试中，C20R的前方视野表现一般，由于车头比较高，座椅高度又不能调节，最终车头视野的成绩仅为213cm。除此以外，其它几个位置的成绩都还不错，其中A柱的视野成绩表现突出，小三角窗的表现功不可没。左右后视镜并没有采用双曲率设计，但宽大的反光镜已经提供了足够好的视野。

灯光：透镜大灯有效提升近光效果 远光有瑕疵

灯光方面，虽然没有装配氙气大灯，但C20R全系标配透镜，在这个价位的车型中并不多见。在透镜的抱住下，近光灯的表现非常好，光线柔和均匀，在可视范围内的照明效果不错，大灯角度调到最高后近光能照亮40米桩桶。

不过远光的测试成绩却并没有想象中理想，如下图所示，虽然大灯照射的光线很好，但感觉我们试驾的这台车在灯光调节上出现了一点问题，导致远光灯的照明角度整体偏左，夜间行车时会对有一定影响。 

油耗：百公里综合油耗7.8L 30%拥堵路段

油耗方面C20R的表现尚可，在本次测试中的拥堵路段达到30%，畅通高速路段70%，并且全程使用空调。最后C20R的百公里实测油耗成绩为7.8L，从绝对数值上看这个成绩还是不错的，而且是在打开空调的情况下。但考虑到C20R的自重只有1.1吨，而本次测试的拥堵路段比较较少，所以综合来看这只能算是一个中规中矩的成绩。

舒适性：风噪控制不错 皮革座椅不如织物座椅实用

C20R的噪音成绩不错，虽然怠速噪音有些偏大，但在行驶过程中无论是发动机的噪音还是风噪都控制在一个不错的范围，特别是高速行驶时的风噪表现出色，至少比我们刚刚测试过的腾翼C50要小。

不过座椅的舒适性表现一般，首先在材料上，低配车型采用了更显档次的PU材质座椅，但从实际效果看，这种材质的座椅透气性确实没有造假更低的织物座椅好，在夏天驾驶时后背很容易出汗，另外低配车型的座椅高低不能调节确实有些不方便，如果您个子太高或太低都会遇到一点儿小麻烦。

配置与安全：配置不低 高配车型性价比更高

目前C20R只推出了手动挡车型，同时只有两款不同配置供您选择，分别是售价为6.29万的都市型和售价为7.29万的尊贵型。所以如果您决定购买C20R，那么选择哪个配置就成了一件比较简单的事情。本次试驾的是低配车型，我们先来简单了解一下高配和低配车型都有哪些配置上的不同。

从上面的表格上能看出，多花一万块钱可以换来天窗、真皮座椅、GPS导航及自动空调等配置，性价比还是不错的。但我个人认为其实本次试驾的这款低配车型的配置也还能接受，外部设备有透镜大灯、内部配置有大灯高度调节、电动后视镜调节及AUX/USB接口等。

虽然算不上丰富，但C20R的配置也不不会逊色于同级别的竞争对手，并且已经完全可以满足日常使用的基本需求了，毕竟这款车型的售价只有6.29万元。另外个人认为买车还是优先考虑驾驶感受及车身做工等方面的硬实力，在这点上，C20R在同级别车型中绝对算得上乘，甚至要超过部分合资品牌车型。

总结：实用有个性 是年轻人不错的选择

在试驾结束后C20R给我留下了很不错的印象，首先这是一款很有个性的小车，cross跨界风格绝不仅仅是好看，而是真正的提升了车型的实用性。而长城在C20R上所展现出的工艺和细心，再加上足以满足日常使用的配置，这些都让6.29万的价格显得物有所值，唯一觉的遗憾是后备箱空间有些小，不过总的来说这还是一款很值得年轻人购买的时尚小车的。