新乘用车燃油限值更苛刻 倒逼传统动力升级

相较于2008年执行的第二阶段标准，新的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（以下简称《标准》）被称为史上“最严苛”的油耗限值标准。

不同类型的自主车企，嗅到政策风向后的反应各不相同，这其中，选择立足传统动力升级来降低油耗的也不乏其人。

立足传统动力

《标准》以无法被忽视的身份进入所有车企的视野。

行业人士预判，受新油耗标准影响最大的将是自主品牌和大排量汽车的生产商，而长城、江淮以及吉利等汽车厂商则是首当其冲的代表。

汽车分析师贾新光（微博)在接受《华夏时报》采访时表示，“对于以小排量产品为主打产品的企业而言，压力相对较小。而产品集中在大排量区域的企业，则需要规划好小排量车型的生产比例，从而摊低企业整体平均油耗。”记者在采访中发现，以传统动力升级的方式应对燃油限值新规的上述车企似乎早有准备。

长城汽车表示，目前长城汽车在售车型基本已经能够满足第二阶段限值。“虽然《标准》是一个很大挑战，但是长城一直在研发上面下工夫。尤其是核心发动机等方面，长城一直在努力，”长城汽车新闻总监商玉贵回应道，“举一个很小的例子，长城C30智能启停版在堵车、等红灯摘挡松离合器时，发动机能够实现自动断油。”此外，长城汽车还在加大对小排量动力以及柴油发动机研发的推进。“除了柴油动力，混合动力、纯电动力等，清洁能源动力的研发我们也在进行中。”商玉贵补充道。

吉利汽车也表示，当下正在对现有的发动机（包括普通汽油机、缸内直喷和涡轮增压汽油机以及高压共轨柴油机），并积极研发全新的高效节能发动机技术。据了解，从去年开始，吉利后续的新车型都搭载了新一代的高效节能发动机。

吉利集团副总裁刘金良在接受媒体采访时曾表示：“我们主要是立足于传统的燃油发动机的动力总成技术，做精、做好，不断提升燃油经济性。”而江淮汽车早在左延安在任的时候就已确立了新技术的基础路线。所谓新技术路线即坚持三大技术——DCT（双离合变速器）、GDI（缸内直喷汽油机）和电动车的研发。

“我们现在已经有了阶段性的成果，比如说1.5TGDI缸内直喷汽油机，样机都已经搞出来了。DCT双离合变速器，我们也把B样机都做出来了。这个应该说在业内是靠前的水平。”江淮轿车营销公司总经理助理张先华在接受《华夏时报》采访时表示。

激发研发动力

某自主品牌企业负责人曾经坦言，以国内现阶段自主品牌车的水平，想达到“第三阶段限值”的高度实在是太难了。相当一部分业内人士认为，燃油限值的实施对现阶段的自主品牌车企更像一柄“双刃剑”，在技术进步和竞争残酷之间，一些不掌握核心技术、资金实力较弱的品牌可能在这场技术升级之考中败下阵来，彻底消失。

贾新光认为，我国在发动机技术的自主研发方面的确比较薄弱，而实施这一新标准有利于企业主动提高生产工艺，提升整车质量水平。“新标准则从某种程度上激发了车企对传统动力车升级的热情，而这背后则是企业研发的积累。”贾新光表示。

在刚刚过去的北京车展(微博)中，吉利主展台用一半的面积展示动力总成，十余款排量从1.0L-2.4L的汽油发动机，均诞生于吉利自主研发的六大发动机技术平台，其中，不乏气门正时可变、涡轮增压、缸内直喷等技术；变速器则包含了4速、6速自动变速器以及7速双离合变速器。长城汽车方面也表示，在核心动力上，未来3年投入研发小排量高性能汽、柴油8款发动机，其中汽油机有5款之多。面对更为严苛的燃油排放标准提出的技术挑战，坚持“传统动力”的车企们还需更加努力。

(华夏时报)