国内企业何时出手? 海外巨头合作浅析

国内车企何时“出手”？

◆ 国内车企合作之手伸向何方？ 

    随着我国汽车消费能力不断增强，越来越多海外车企跑过来与我们合资建厂，客观上讲，这种合作还仅停留在资本合作层面。海外企业更多的是看重中国市场，并非国内企业的技术实力。现阶段，在技术层面上的合作还非常少。

    海外车企为何还不能与更多的国内企业联盟，共同探讨技术？不可否认的是联盟讲究实力相当，而国内车企现阶段无论是在规模、研发能力、品牌影响力等方面均与海外企业有一定差距，尤其是在核心技术方面的欠缺。以一些国字号企业为例，旗下自主车型中许多核心技术仍在使用海外较为成熟的技术，而一些合资自主品牌，也只不过是一款合资老车型淘汰后换标而已。如照此继续发展，是否有利于自主品牌车企发展还有待观望，但可以肯定的是，国内企业只有拥有较强的研发能力，或是在某一方面有所长处，那么才有机会与海外车企在技术研发方面发生合作。

    比亚迪与戴姆勒之间的合作就是一个很好的例子，双方成立的合资公司，目前主要为了从事车辆研发工作。从中比亚迪可以贡献自己擅长的新能源技术，而戴姆勒则负责车辆的设计，及平台技术方面的供给。这是一种互补状态，而并非一个出技术，另一个出“力气”。除此之外，上汽也在不断增强着技术研发实力，与通用成立的泛亚汽车技术中心已承担着两大汽车公司更多的全球研发责任。另外，双方也开始着手汽车动力总成的研发合作。其中重点内容之一为联合开发一系列小型汽油发动机，未来将应用在上汽旗下自主品牌，以及通用旗下品牌车型中。

    需要强调的是，列举以上中外合作的例子并不是想为谁“打广告”，而是想说明国内车企具备核心技术或研发能力后，更易于提升与海外车企的合作基点。此外，从奇瑞与斯巴鲁合作搁浅中，我们也可以看到，目前国家也已不再鼓励这种传统的合资模式，更加倡导技术方面的合作。比如，奇瑞观致项目，双方不仅是销售产品，还欲积累技术、培养人才等，而类似这样的合作在政府审批上也会较为顺利。因此，当前政策导向也指引着企业合作的方向。

    当然，我们不能否认自主品牌在技术研发方面的确做出了努力。在近几年的大型车展中，诸多国内厂商纷纷拿出自己新研发的技术做重点展示，无论在传统动力、还是新能源技术方面均有新的成果涌现。

    此外，国内车企们也试图尝试搭建一个平台，让车企进行交流。近期在北京车展期间举办的首届中国汽车自主品牌领袖峰会就是一个很好的说明。该会议吸引了上汽、东风、长安、奇瑞、比亚迪、吉利等国内主流车企到场，意在共同探讨、交流如何搭建华系车技术开发、联合采购、强化出口的合作平台，构建 “中国汽车自主品牌产业联盟”等。与其类似的还有已举办过几届的中国汽车T10峰会，都是希望能在中国“大自主”背景下进行进一步合作。但是从目前看，国内车企更多的是各抒起见，而很少有共同去研发新技术的实际行动。这不免让旁观者看来，国内车企碰头共商“大计”，略带有形式主义的色彩。

结语：

    面对竞争越发激烈的汽车市场，企业间联合开发产品、技术，或采购配件能降低研发成本、有利于提升工作效率，在突发因素降临时，企业们所承担的风险也能随之降低。全球车企巨头们联系越发紧密告诉我们，一个企业要想在国际市场中占有一席之地，仅依靠自身力量已远远不够，需要联合更多车企并肩作战。而这或也是中国车企接下来值得考虑的方向。

    如直接将成熟技术拿来使用，始终保持不进行吸收转化的中外合资关系，那么，没有核心技术的一方则势必仅能担任装配者角色，想必，这个道理即便没人提醒，国内企业们也心知肚明。因此，希望在短暂的“拿来主义”过后，更多自主品牌能取先进成熟技术之精髓，并转化成自己的东西。另外，也望国内车企间能相互伸出援手，友好互利、双赢发展，并与海外车企在生产层面合作的同时，进行更多的技术合作。(文/大家车网 齐天翔)

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