车市资本巨量冲动 谁将是第一个千亿航母?

　　5月8日，中国汽车流通协会在北京发布 “2011年度中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜”，广汇汽车以全年640亿元营业额首度夺冠，广汇汽车总裁王震在会上表示，做“大”是汽车流通行业发展的必然趋势。当大的汽车集团都在奋力向千亿级航母迈进的过程中，一场袭卷全国的并购扩张浪潮无法回避地冲向西部重地成都。而这，也许是引发近期四川车市资本频繁异动的重要原因之一。

　　数据显示，2011年，汽车经销商中有21家主营业务收入过百亿，上市集团有8家。在2010年，这个数字分别是13家和5家。眼下的这种情况，应该正符合商务部“培育30家主营业务收入超100亿元的区域性汽车流通企业”的发展设想。

　　业界人士预测，由于国内汽车经销商集团中排名第六位以后的均还不到300亿元，首家冲击千亿级的集团很可能从前五位中产生，但从经营额分析，最大的广汇汽车也才刚刚超过600亿元，要想达到1000亿级的规模，他们都还得出重拳。

　　| 背景 |

　　2011年12月22日，商务部发布《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》，意见希望培育30家主营业务收入超100亿元的区域性汽车流通企业，3-5家超1000亿元的大型汽车流通企业。汽车零售百强企业营业额占行业总量的比重超过30%。

　　| 数据 |

　　2011年，排名全国前五位的国内大型经销商集团中，年营业收入均超过400亿元。2011年，广汇汽车收入640.88亿元，庞大汽车收入 554.55亿元屈居第二，接下依次是国机汽车股份508.21亿元，利星行汽车473.9亿元，中升汽车集团419.03亿元。

　　成都有三家经销商入列，最大的东创建国以123.33亿元位列16位，三和汽车、港宏汽车分别为50亿元和48.25名列50位和51位。

　　《意见》留出想像空间

　　巨头打造“千亿”梦想

　　【据统计，2010年度，5家上市集团融资规模达到133.76亿元;2011年，8家上市集团的总融资规模超过200亿元。】

　　来自中国汽车流通协会的数据显示：2010年，超过主营业务收入超过百亿的经销商只有13家，百强企业中，上市集团5家，而到了2011年，有 21家过百亿，上市集团有8家。2011年，广汇汽车首次超越庞大集团，以主营业务收入640.88亿元的成绩等上榜首，庞大集团和国机汽车则分别以 554.55亿元和508.21亿元的成绩位居第二和第三。为了迅速做大做强，实力车商加快了融资和整合的步伐。据统计，2010年度，5家上市集团融资规模达到133.76亿元;2011年，8家上市集团的总融资规模超过200亿元。大型汽车集团正在加速“跑马圈地”：庞大集团在2011年通过一系列并购，新增了400多家4S店; 2011年中，广汇汽车先后收购了唐山中润等30余家汽车销售公司;而正通汽车在收购中汽南方后一下就新增了31个经营网点。千亿级经销商的头衔为何会有如此大的吸引力?“毫无疑问，船越大抗风浪的本领越强。而且更容易融资，或者得到政策上的支持。”一业内人士的看法或许有着现实意义。《意见》中还有如下表述：“支持有条件的汽车流通企业通过跨地区兼并重组、发展连锁经营、创新管理制度，实现标准化、品牌化、集约化经营……”虽然只是寥寥数字，但无疑给车商们留出了一个巨大的想像空间和发展动力。

　　收购、兼并、重组的结果，

　　促使行业集中度大幅提高

　　【全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，总体而言，大经销商的出现会提升行业服务水平，但要注意避免经销商的纵向垄断趋势。】

　　车市中，更多的是小鱼。据不完全统计，全国目前有超过6万家经销商，其中75%为单店经营。“大鱼吃小鱼”的物竞天择式的生存法则，在车界同样适用。面对越来越强大的行业巨鳄的竞争，小车商们很难有较强的抵御能力。在车市增速下滑、竞争压力增大、经销商利润骤降甚至入不敷出的大背景之下，对很多单打独斗的小经销商而言，并入大型汽车集团已经成为最理想的结局。眼下，这种整合运动就正在成都车市上演，而且坊间传言成都还有大型集团也面临整合。

　　“经销商集团整合资源、兼并重组步伐加快。”中国汽车流通协会会长何黎明在2011中国汽车流通行业年会上表示说：“可以预见，收购、兼并、重组的结果，将使行业集中度大幅提高，千亿级销售规模的超大型汽车经销商集团即将诞生，这不仅在汽车流通行业中的分量加重，而且在汽车产业里的话语权将进一步得到提升。”

　　因为厂家控制了产品和渠道，经销商长久以来都处于一种相对弱势的状态，业内认为，超大型汽车集团的出现，会在一定程度上改变这种状况，经销商影响厂家可能会成为现实。实际上，在局部市场已经出现了这样的情况，例如，庞大拿下双龙的代理权、东创建国汽车与海马汽车达成在四川建网的协议等等都有这样的苗头，经销商“反客为主”也不是没有可能。

　　“经销商兼并集中化趋势不可避免，一些经营状况不好的经销商也应该被淘汰出局，剩下的是服务好、善于经营的经销商集团。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，总体而言，大经销商的出现会提升行业服务水平，但是他同时指出：“但要注意的是，在行业进行洗牌的同时，要避免经销商的纵向垄断趋势，以免不利于对消费者权益的保护。《意见》也注意到了千亿车商形成后对车市可能带来的影响，它指出：将构建和谐稳定的零供关系。在坚持实施汽车品牌授权销售的基础上，通过各种方式保障消费者、经销商、供应商各方的合法权益。例如杜绝收取建店保证金、强制搭售和规定库存数量等不公平交易行为，维护经销商的合法利益。支持汽车供应商与品牌经销商建立沟通机制，促进供应商和经销商共同发展等，对于目前处于弱势地位的车商而言，这无疑坚定了他们做大做强的信心。

　　千亿级经销商的头衔为何会有如此大的吸引力?“毫无疑问，船越大抗风浪的本领越强。

　　而且更容易融资，或者得到政策上的支持。”一业内人士如此表示。