保有量多成本低 延长质保期才有“底”

上周，庞大双龙宣布延长车辆保修期至5年或10万公里，一时吸引了不少的眼球。但是，质疑声音也随之而来。的确，一个小众的新品牌，车还没卖出几辆，就敢从售后割肉，勇气可嘉，也着实让人惊讶。虽然有庞大这个坚实的后盾在后面戳着，但也不禁让人想问，在商言商，即便此举赚来了吆喝，但值得吗？

最近一段时间，各品牌车企推出延长质保期的声音不断。无论豪华、合资，还是自主，也不管实力车企，还是小众品牌，忘了从哪家开始，只见追风者不断，眼下超长质保似乎已成为一种趋势。

推出超长质保目的何在？几乎所有厂家的回答都是，“提升品牌信任度”。显然，这个理想是好的。但是，超长质保真的能说推就推吗？几乎所有专家给出的答案都是简单且直接的两个字：“不能。”

“超长质保势必会增加售后成本，牺牲一定利润。”就像一位车企老总所说的那样，没有一定实力的品牌别轻易说延保，只有车型保有量上来了，成本降低后，才能有“底”去谈回馈客户，延长质保。

还记得上个月比亚迪发布“4年或10万公里”超长质保时，其总裁王传福就对记者直言，敢这样大胆地延长质保期，是基于精密的财务计算。经过了多年发展，积累了大批存量客户后，比亚迪才刚刚能做到将延长质保部分所需的投入折回来。如果换成新品牌或是小众品牌，延长质保之举则无疑是从自己身上“放血”。

各家车企也明白这个道理，所以，所谓的超长质保其实内涵不一，暗藏猫腻者不在少数。一位维修专家称，厂家打出的超长质保政策中所显示的期限大多是指发动机、变速器等主件，但其实防尘套、雨刮片等易损件才是5年内车辆更换最多的部件。针对这些易损件的质保期，每家的说法就大有不同了，而这也正是考验一个车企实力的关键。

当然，从消费者角度讲，我们热烈欢迎车企延长质保期，加大售后服务力度。但是，还要提醒各个厂家推出政策前理性分析，不要盲目跟风后再想辙找补。毕竟，消费者虽然喜欢实惠，但却不想被忽悠。有些事，还是有“底”后再去做才好。

(北京商报)