海内外大不同 揭秘大众主流发动机产品线

海内外大不同 揭秘大众主流发动机产品线(2)

引言：许多中国车迷都很鄙视国外厂商对国内市场区别对待——不愿意拿国外的动力总成过来。根据这个思路，笔者去了解调查了数个品牌的海外版动力总成应用情况。本次先从国内最热门的大众集团车型开始，将来还会陆续涉及到其它品牌，敬请网友们关注。

　　但我们还可以见到一款118kW功率版本的1.4 TSI发动机，这款发动机在进口尚酷上已经见到过了。这是一款机械增压+涡轮增压的双增压发动机，因此应该和单增压1.4T的区别对待。这款发动机在欧洲市场基本取代了1.8 TSI发动机（1.8 TSI最大功率为118kW/峰值扭矩为250Nm），以相差无几的性能换取更优秀的燃油经济性。但这款发动机面对国内的油品似乎有点水土不服，故障率较高，因此国产的大众车型并没有用它取代1.8 TSI发动机是情理之中，并非大众不厚道。

　　最后值得一提的是，1.4 TSI双增压版发动机的最强版本出现在海外版奥迪A1顶配车上，最大功率达到136kW/6200rpm、峰值扭矩250Nm/2000-4500rpm，性能相当给力。采用这款发动机的奥迪A1将在未来进口国内。当然这款发动机对国内油品的适应性估计就更成问题了。

● 1.8 TSI/TFSI直列四缸系列发动机

国内引进情况：已国产化 调校版本不同

代表车型：欧版奥迪A4

功率调校范围：88-125kW

　　1.8 TSI和1.4 TSI发动机一样，在国内知名度也相当高了。但如同前面所说，这款发动机在欧洲甚少用于大众品牌车型上，取而代之的是油耗更低的1.4 TSI双增压发动机。但这款发动机倒是在海外的奥迪品牌上大量采用，功率调校也有所不同。

　　海外版的奥迪TT/A4/A5均有搭载这款1.8 TSI/TFSI发动机，其中国产的奥迪A4L 1.8 TFSI和海外本一致，而奥迪TT的1.8 TFSI版本国内还没有引进。另外海外还有一款国内见不到的在丐中丐版A4上采用的1.8 TSI发动机，最大功率只有88kW，当然这也是对碳排放的妥协了。另外改款奥迪A4/A5上还出现了最大功率125kW版本的1.8 TFSI发动机，这款发动机没有出现在进口的改款奥迪A5上。显然奥迪不打算在进口车型中采用这款发动机的主要原因是不想拉低奥迪A5/TT的门槛。

　　国产奥迪A4L显然不打算推出88kW版来降低门槛，而一汽奥迪改款A4L也没有任何消息打算推出125kW版的1.8 TFSI发动机。

● 2.0 TSI/TFSI直列四缸系列发动机

国内引进情况：全数引进 部分调校有区别

代表车型：欧版高尔夫GTI

功率调校范围：125-200kW

　　2.0 TSI/TFSI发动机在国内众多大众集团的高配车型上出现，目前主要有EA888和EA113两个细分系列。从高尔夫GTI、明锐RS，到帕萨特、昊锐、迈腾这一级别，乃至奥迪A4L/A5/A6L，再到高尔夫/尚酷R、乃至最强劲的搭载在奥迪TTS上的版本都能在国内见到了。算是最国内引进最全面的一款大众发动机。

　　不过在部分车型上，国内外版本有些许调校差别。下面的列表列出了一款有调校差异的车型，以及国内没有的车型的参数：

　　欧版的大众车型大部分已经采用最大功率155kW的2.0 TSI发动机，而国内还是采用147kW版本，好在北美版的高尔夫GTI/大众CC等车型也和国内一样是147kW版本，算是让人找到点心理安慰。而高尔夫/尚酷R的EA113系列2.0 TSI发动机是考虑到国内油品及气候问题而调低了功率，澳洲、亚洲以及北美市场都是这个调校版本，并非是大众故意歧视中国。另外也值得一提的是，尽管Tiguan 2.0 TSI最大功率只有125kW，国产途观依旧采用147kW。这点也是国产强一些。

　　其它一些细节这里就不提及了，比如欧洲市场还有132kW版本的2.0 TFSI发动机用在Q5上。还有在欧洲已经上市的奥迪Q3采用的也是调校比较独特的2.0 TFSI发动机，但由于很快要进口国内，因此暂且不提了。

● 2.0L直列四缸自然吸气发动机

国内引进情况：即将淘汰

代表车型：美版速腾

功率调校范围：85kW

　　这款采用单置顶凸轮轴、8气门结构的EA827 2.0L发动机其实我们并不陌生，早前在第四代国产高尔夫上就采用了。目前还在生产的帕萨特领驭2.0L MFI、还在进口的甲壳虫车型上都有搭载。它的具体参数为：最大功率88kW/5400rpm、峰值扭矩172Nm/3500rpm。它的参数全面落后于1.4 TSI/TFSI系列发动机，因此在欧洲和中国市场都已经逐渐被1.4T发动机取代。

　　不过这款发动机在北美市场依然流行。由于美国的碳排放管制相对松一些、且凭借国际优势能获得较低的油价，又或许是考虑到美国人对大排量的喜爱，大众没有在美国市场引进1.2 TSI/1.4 TSI系列发动机以取代这款2.0L发动机。在美国市场的速腾、甲壳虫等车型的低配车型上都装备着这款发动机。从这点上来说，我们比美国人似乎要幸运一点？

● 2.5L直列五缸自然吸气发动机

国内引进情况：以前没有 现在没有 以后也不会有

代表车型：美版速腾

功率调校范围：125kW

　　大众的2.5L五缸系列发动机在国内可以说都非常陌生。其中这款2.5L自然吸气发动机系列是仅仅针对美洲及中东地区开发的产品。目前主要用在美版的速腾（即Jetta）、高尔夫（在美国曾名Rabbit）、新甲壳虫、新帕萨特等车型上。

　　这款发动机没有采用大众的特色技术，供油依旧为多点电子喷射。其最大功率：125kW/5700rpm；峰值扭矩：240Nm/4250rpm。从发动机参数我们可以看出，它的性能比较接近1.8 TSI/TFSI发动机（118kW/250Nm），和之前所说的2.0L自然吸气发动机情况相似，由于美洲市场的特殊性，大众没有用1.8 TSI发动机来取代这款2.5L自然吸气发动机。但从技术上讲，这款发动机是不如在中国及欧洲市场的推出的1.8 TSI的。

● 2.5 TFSI直列五缸系列发动机

国内引进情况：完全无

代表车型：奥迪TT RS

功率调校范围：250-265kW

　　这一系列发动机可以说是奥迪的拿手好戏。在奥迪RS3和奥迪TT RS/RS Plus车型上赚足了风头。这款发动机使得奥迪RS3/奥迪TT RS具有能和宝马1系M Coupe相近的性能表现，要知道1系M Coupe上搭载的可是3.0L双涡轮增压发动机。下表我们可以看看这款发动机的性能表现：

　　奥迪RS3和奥迪TT RS系列都还没有在国内市场上现身，因此这款发动机和国内市场无缘。但随着奥迪高性能车型的逐步引进，这款发动机引进国内并非没可能。考虑到奥迪A3已经换代，奥迪TT也将在未来两年内进行换代，因此这款发动机可能会随同新一代奥迪RS3或者新一代奥迪TT RS进入中国，而且性能还有可能获得进一步强化。

● 国内特有之3.0 VR6自然吸气发动机

　　值得一提的是国内市场上，有一款大众唯一针对大陆市场推出的发动机——3.0 VR6发动机。目前已经搭载在新帕萨特、新迈腾以及大众CC 3.0车型上。实际上这是大众EA390 3.2 VR6发动机的缩缸版本，为的是迎合中国市场对3.0L以上排量车型更高税率的政策。

● TSI和TFSI只是商标名称 没有本质区别

　　大众的涡轮增压燃油直喷发动机一般都有两个名字，一种叫TSI、一种叫TFSI，实际上它们没有本质区别，只是一个称呼而已。T取自英文“Turborcharged”，即涡轮增压之意，这个相信大家很熟悉了。而“FSI”一词是“Fuel Stratified Injection”的缩写，直译是燃油分层喷射，实际上是燃油直喷技术的其中一种。这里笔者不打算长篇大论讲解FSI技术，但需要说明的是，大众系列发动机的燃油直喷技术采用的都是FSI，而TFSI一词一般用于奥迪系列车型，TSI一般用于大众品牌车型，本质技术是一样的，只是叫法不一样，以便显示出奥迪高端品牌的特殊性。

　　这个道理就像只要用在奥迪车型上的四驱技术就叫quattro，用在大众品牌车型上的四驱技术就叫4motion，它们指代的并非特定的四驱技术，而是视车型而定，如Q7的quattro和途锐的4motion是同样的机械差速锁技术，而Q3的quattro采用的是和途观相同的Haldex结构。无论是TSI还是TFSI，它们都可能是单涡轮增压、双增压、双涡轮增压或者机械增压的任何一种，并没有特定指代，所以TSI、TFSI甚至可以视为大众集团的商标，而非技术名称了。也因为如此，国内常见的一种说法“大众在中国的发动机在中国阉割了分层燃烧技术”属于无稽之谈。

　　另外还有一种常见的说法是“大众在中国的发动机阉割了机械增压技术”，同样是无稽之谈。纵观全文就知道，大众采用了双增压技术的发动机就是1.4 TSI系列，进口尚酷、高尔夫等车型上可以见到这款发动机，而这款发动机由于对油品较为挑剔，而中国油品显然是太好了，导致它有点水土不服，因此国产车型没有采用。至于说国内的TSI少了个“F”是因为没有机械增压什么的，就是更无知的说法了。这里不是要为大众说好话，其实FSI技术在现阶段也算不上特别尖端，没有大吹特吹的价值，但低级错误的说法还是需要纠正。

　　编辑总结：其实全文看下来，我们可以得知大众集团在中国推出的发动机是较为齐全的。尽管大众车型也有部分缩水、阉割的情况，但总体来说，大众对新技术的引用会比许多其它厂商更积极，这也是大众在中国相对成功的原因之一。

　　当然也必须要提出的是，为了减低成本，国产大部分大众发动机没有差异化调校。比如欧洲一款2.0 TSI有多种功率调校版本，而国内只有147kW一种（不包括奥迪车型的话）。此外相对老旧的1.6L自然吸气发动机在动力和经济性上都已经比较落后了，笔者也强烈呼吁应该用1.2 TSI发动机替换之。