深圳将大幅度提高非居住区的停车场收费

福田中心区的一家一类停车场，第一小时收费已经要15元，未来仍会提高。

深圳将大幅度提高非居住区的停车场收费。昨日，市交委正式对外发布深圳市首部《深圳市城市交通白皮书》。据了解，其公示期间收到300余条市民建议，六成涉及到提高停车收费后资金如何使用及公共交通发展的建议。交委透露，根据2010年统计，深圳配建停车场78万个政府仅占4万个，停车场多收部分如何运用到公共交通的发展政府仍未能出台细则。

聚焦新增收入如何使用

昨日深圳市交委表示，在《深圳城市交通白皮书》公示期间收到了许多网友的建议，其中涉及停车费和公交发展的占到60%以上，在公共交通发展方面提出深化公交策略，而在停车方面则主要聚焦在政府停车场收费提高后增加的收入部分如何使用，一共收到200多条代表性建议。修订后的白皮书在用经济手段调控的主体思路并未改变，专章阐述了“以调整停车收费为主要抓手，利用设施供应、经济杠杆、出行管理和宣传倡导等综合手段加强对机动车使用的合理引导，按照分区、分时差别化原则和费用用者自付原则，科学调控交通出行需求，缓解全市特别是中心城区在高峰时段的道路交通压力。”

目前，根据停车收费政策对缓解交通拥堵的评估效果，适时调整停车收费标准。按照交通综合调控分区优化调整现行停车分区，扩大现行停车分区一类区域和二类区域范围。遵循一类区域高于二类区域（二类区域高于三类区域）、路内高于路外、峰期高于平期的原则，研究提高非居住区公共停车场白天的收费标准；保持居住区停车收费相对稳定；研究制定路内停车收费管理政策和实施方案。

深圳市交委副主任于宝明表示，停车场收费标准会大幅度提高，市民很关注提高部分如何使用，“还是会用到公共交通领域，具体使用尚未出台细则”。根据2010年的数据统计，深圳建筑配建停车场的有78万个，其中政府拥有4万个，独立占地2 .5万个，交警路内停车位1 .7万个。在配建停车场中，仅5%为政府管理，而95%的为商业用途。网友则希望，政府应尽快出台相关政策，提高部分要全部用于公共交通的发展，设置专项资金取之于民用之于民。

对自行车发展提出思路

昨日在新闻发布会上，于宝明在答记者发展自行车为何各区都不统一模式的问题时表示，深圳是亚热带城市，高温多雨，自行车并不十分合适，因此深圳对自行车的总体定位是“局部性的，社区性的，补充性的，不同模式都可以尝试，但只提供最基本的服务。”这是深圳交通部门首次在公开场合下对自行车发展提出如此思路。

而修改后的白皮书也对自行车的发展提出了具体的思路，即以轨道、公交站点为基点构建慢行接驳网，在以站点为中心500米（5分钟步行行程）半径范围内，构建步行接驳通道；在以站点为中心3公里（15分钟自行车行程）半径范围内，构建自行车接驳通道，加强站点周边的配套慢行接驳设施建设和管理；到2015年，新增自行车专用道150公里以上。(来源:南方都市报 南都网)

方案中提出将推广公共自行车租赁服务，加快完善公共自行车租赁投资和运营机制，建立政府主导、企业运作的发展模式；在全市主要大型居住点、公共设施、旅游区、轨道公交站点推行建设具有深圳特色的公共自行车租赁系统，并探索采用深圳通卡联网进行收费。

不过，市民长期投诉的地铁通道时间也提及，方案中表示将适当延长地铁站点通道的开放时间，为夜间行人过街提供便利，同时在人流量较大的地铁站出入口和人行天桥设置自动扶梯、直升电梯等设施；在人流集中的商业区、旅游区及长地铁通道设置自动人行道；在衔接地铁站出入口与重要人流吸引点的步行通道上建设连续的风雨连廊系统。在新建居住小区，结合小区绿化建设慢行通道系统，推动安宁社区建设。

■焦点

鼓励办公场所停车场开放

南都记者看到，修改后的白皮书加强了对停车场供应的安排。深圳将基于交通调控区域划分，在加大公共交通设施供应的基础上，适时调整停车配建标准，实行差别化停车供应。近期提高大中户型商品住宅和购物中心停车供应，降低行政办公的停车配建标准。同时，加快解决居住区停车难问题，满足市民基本停车需求。通过挖潜改造、盘活存量，重点增加旧居住区的停车供应，因地制宜建设简易式、机械式停车库。

最令人关注的是，深圳鼓励办公场所的配套停车场在办公时间以外对周围居民开放，是否市民中心及各区政府、街道办大院内的停车位8小时以后向周边居民开放？如何开放？是否收费，方案中仅有鼓励二字，并无具体方案。此外，在近期还将结合旧居住区停车供应缺口和周边道路交通情况，逐步规划建设约4.5万个路内停车位。

沿一线快速通道提上日程

2003年就已提出———当年经市政府常务会议通过的《深圳市干线道路网规划》中明确提出，至2030年前，深圳干线道路网（包括高速公路和快速路）将形成“七横十三纵”的总体布局，其中快速路将形成“五横八纵”的总体布局，“五横”即沿一线快速通道、滨海大道、北环大道、南坪快速路、外环快速路。目前，滨海大道、北环大道、南坪快速一期均已建成，由葵涌至松岗的外环高速也进入工程可行性研究评估阶段，但沿一线快速通道一直没有明确进展。

据了解，“沿一线”即沿深圳河一线关的意思。规划部门设想以罗湖区的罗沙公路为起点，至福田区的滨海大道，沿深圳河内侧新修一条快速通道，即由广深高速福田入口处到罗沙路新建设一条平行于滨河大道的道路。由于沿深圳河已没有多少陆地面积，新修通道存在很大难度，这也是沿一线通道迟迟没有进入实质阶段的主要原因。随着罗湖与福田之间交通压力的日益增大，沿一线快速通道再次被提上议事日程。此前媒体报道，沿一线快速通道在设计上可能采取下沉或高架的形式。虽然交通部门正在就具体选点和施工设计方案进行详细规划，但该项目仍未有明确进展。

出租车装G PS实时传路况

昨日发布会上，于宝明表示，下月将尽快发布交通指数。据悉，道路交通指数将深圳市交通分为畅通、基本畅通、缓行、轻度拥堵、拥堵等5级，每个类别用不同的颜色区分。深圳14000多辆出租车安装了G PS系统，将最新的交通动态信号，传到交通运行指挥中心，经过数据处理后，每隔5分钟发布一次交通指数，对道路网哪一段拥堵、哪一段畅通，得出准确的判断，转变成5种颜色。届时，市民可以通过网络、手机，以及和电台互动的方式，准确掌握深圳的整个交通动态，合理选择出行方式，找到最优出行路径。目前正在开展运行调试工作，近期将向市民发布。