抱团取暖？ 宝马欲“搭伙”现代实现省成本

　　抱团取暖正成为全球汽车巨头们应对全球汽车市场激烈竞争的新手段。全球第一大豪华车制造商宝马集团正在寻求与最近几年增速迅猛的韩国现代汽车集团进行合作。

　　近日，据外媒披露，包括现代CEO郑梦九之子郑义宣在内，宝马和现代极少数最上层高管在德国慕尼黑初步进行了磋商，两家公司商讨并考虑过结成综合性联盟，讨论共同负担代价高昂的发动机开发成本，涉及金额可能高达10亿到20亿欧元。不过，宝马和现代汽车高层均拒绝对此进行评论。

　　全球汽车企业正在进入一种竞合的新阶段，通用和标致雪铁龙公司达成战略联盟，是最近发生的一次强强联合，双方预计每年会在采购和研发方面节约数十亿美元开支。

　　近几年，宝马集团也热衷于与各汽车制造商合作。眼下宝马的合作伙伴包括PSA、丰田和戴姆勒，并且现在还在和通用进行合作的商谈。宝马集团寻找合作伙伴的目的很简单，就是实现规模效应。

　　四年前，宝马和戴姆勒开展了联合采购，包括汽车电动窗升降装置、空调系统、座椅架等部件，双方将合作目标定为第一年降低成本3.5亿欧元。而在产品开发方面，宝马和戴姆勒早就开始在混合动力方面进行合作。

　　汽车分析师钟师认为，对于这两个销量相对较小的企业，实现规模效应的一个重要途径就是联合采购，而大众、通用、丰田这些各级别车型都很丰富的企业，可以为旗下的豪华车品牌提供与其他级别车型共享的零部件。

　　而宝马最近几年寻找合作伙伴的重心则放在新能源汽车方面。去年10月25日， PSA标致雪铁龙官方与宝马签署合作备忘录一年之后，双方的混合动力技术开发合资子公司正式成立并投入运行。同在去年底，宝马与丰田正式签署共同研究新一代锂离子电池的合约并开始启动共同研究。丰田和宝马各取对方之长，丰田希望借助宝马柴油发动机技术提振欧洲销售;而宝马则希望借助丰田的锂离子电池等混合动力技术降低生产成本。

　　虽然宝马集团是全球最大的豪华车制造商，其盈利能力也一直保持较高水平，但专注于生产豪华车的宝马集团一直以来都是一个体量较小的汽车公司。

　　去年，宝马集团全球销量仅为167万辆，其中宝马品牌138万辆有余，宝马汽车的总销量仅为全球排名第九的本田汽车的一半。在全球汽车公司不断追求降低成本、提高盈利能力的前提下，体量较小的宝马在成本压缩方面并不具有明显优势。

　　而宝马的竞争对手奥迪、奔驰公司，均有较为庞大的母公司作为依托，以奥迪为例，由于有大众集团的背后支持，在成本把控方面有更大的余地。

　　为实现规模效应，宝马把目光投向了韩国现代这颗全球车坛上冉冉升起的新星。韩国现代去年销量为659万辆，跃升至全球汽车销量排名第五的位置。

　　业内人士分析，宝马希望通过合作的方式，将研发、设计成本降至最低，以赋予产品更强的竞争力。值得一提的是，宝马寻求规模效应的企业战略在中国市场也有所体现。两年前，宝马联手戴姆勒汽车，联合在中国采购汽车零部件，以应对其主要竞争对手奥迪与大众汽车在中国的联合采购。