一季度进口车增幅创新低 单车利润降15万

一季度进口车增幅创新低 单车利润降15万(2)

[导读]今年一季度海关进口车数量增幅下滑，除去因金融危机影响而进口数量骤然下降的2009年，进口车今年一季度的增幅已经达到5年来新低。

经销商库存增利润降

数据显示，今年一季度，进口车和豪华车品牌共增加经销商99家，远远高于合资品牌的80家和自主品牌的26家。

由此可看出，进口车销量增长放缓，但是经销商数量却仍然在快速增加。在进口车市场飞速增长的背后，隐患也开始显现。主要表现为：库存深度增加；经销商利润变薄，有些进口车销售商甚至是在“赔本赚吆喝”。

据《每日经济新闻》记者了解，2011年进口车海关进口量和上牌量之间有14.8万辆的差额，进口车库存深度为1.8，而2012年一季度，由于经济放缓，需求不旺，这一指标已超过2。

丁宏祥认为，库存增加主要是因为去年进口车需求旺盛，“不少经销商大量进货，积累了不少库存，今年还在消化中。”

但是，对此观点庞庆华并不认同：“今年不少车企调整战略，加快在华扩张步伐，为经销商制定了更高的销售目标，压货随之而来，因此库存数量也高于往年。”

不管是厂商调高销售目标，还是经销商自己增加库存，库存的增加使经销商利润变薄的问题浮出水面。

庞庆华向 《每日经济新闻》记者坦言：“今年一季度，庞大集团经营的进口车销量同比增长29％，增幅和去年持平，但是只有数量，没有利润这是最大的问题。”庞大集团旗下代理着奔驰、奥迪、JEEP、斯巴鲁、三菱、道奇等进口车品牌。这几个品牌的进口车近年来销量增长都远高于车市大盘。

根据庞大集团的统计，由于去年不少车型均出现加价销售的局面，今年为了抢占市场，多数车型纷纷降价，“因此，和去年同期相比平均每款车的利润下降15万~20万元，甚至有些车型是赔本赚吆喝。”庞庆华称。

自今年2月奔驰S级拉开进口车降价序幕后，进口车市场掀起降价浪潮。据中进汽贸统计，进口车终端优惠指数从今年1月的0.42下降为3月的-1.94，车市加价状况不再，降价潮四起，一改往年进口车利润丰厚的局面。

一位不愿具名的路虎经销商也向《每日经济新闻》记者表示：“目前我们的压力的确很大，去年加价提车的局面一去不复返。现在即使是降价销售，销量也不如去年。”

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一季度17家车企利润率平均降7.9个百分点

在北京车展(微博)前后，国内各大汽车企业相继发布了今年一季度业绩报告，乘用车净利润整体下沉。

民族证券分析师曹鹤向《每日经济新闻》记者表示：“由于中国车市销量整体滑坡，净利润下滑也是在所难免。根据统计，中国的17家整车企业的利润率平均下滑7.9个百分点。”

根据目前已公布一季报的几大汽车集团经营情况来看，一汽轿车（000800）、东风汽车（600006）、长安汽车(微博)（000625）、广汽集团（601238）利润均出现大幅度下滑。

一汽轿车一季报显示，该公司归属于上市公司股东净利润-1086.16万元，同比减少102.77％。东风汽车一季报也显示，报告期内实现归属于母公司的净利润5327.55万元，同比降低72.03％。长安汽车和广汽集团一季度利润同样出现大幅下降，净利润分别较去年同期下降79.73％和下降37.29％。

在国有汽车企业中，仅有上汽集团（600104）的利润出现微增长。公司今年一季度实现归属于母公司的净利润为56.08亿元，同比增长6.95％。

曹鹤指出，“上汽利润增加主要来自于其合资公司，不管是上海大众还是上海通用，一季度销量增长均高于行业平均水平。上汽通用五菱微车的利润贡献也不能小视，同时该集团在成本、管理费用方面的变化符合销量增长幅度。”

国有大型汽车集团利润下滑，民营车企也有部分企业出现利润下降。其中，比亚迪（002594）的表现最为显眼。

比亚迪一季报显示，今年前三个月归属于母公司股东的净利润约为2700万元人民币，同比下降约89.86％。

曹鹤则对《每日经济新闻》记者表示，“比亚迪利润下降虽然和汽车业务下滑有一定的关系，但主要还是来自手机业务的影响，同时管理费用、成本控制方面也没有达到预期。”

相比之下，长城汽车（601633）的业绩表现值得关注。数据显示，一季度长城汽车实现归属于母公司净利润10.94亿元，同比增长24.9％。