北京车展落幕 广州展需扬长避短奋起直追(2)

北京车展 繁华落幕 只剩余音

PK“发展”：广州汽车产业潜力大

提到中国车展，人们最先想到的是北京车展和上海车展，事实也是如此。

从汽车工业发展起步阶段来看，广州尽管落后于“北上”，但近年随着“北上”汽车消费市场趋于饱和，巨头们纷纷将目光转投与长江以南这块肥沃的土地上。继本田成功实现产业落地后，日产、丰田也实现了在广州的跑马圈地；而大众近年也意识到华南市场的重要性，于前年提出“华南战略”，并同时在佛山开设新战略工厂项目。

过去，人们提到广州汽车，仿佛只有广州本田是代表，经过几年发展，广州汽车已经形成了本田、日产、丰田等多品牌多车型的大型汽车集团，“大广汽”集团化也在日益成长中。凭借其独特的地理优势和众多参展企业，广州车展已与“北上”两大车展形成中国车展“铁三角”，不再局域于一般性地区车展。

从汽车消费前景来看，在城市交通日益严峻的形势下，广州既不限行、限购，也不限上牌和收拥堵费，这样温柔的治堵方案无疑对于车企来说是利好消息，广州汽车产业仍有巨大发展潜力，很被看好。

PK“影响力”：仍落后于“京沪”车展

迁址琶洲国际展览中心的广州车展，在规模上已经接近与北京、上海两大车展。今年，广州车展的扩容将在展车数量、场地面积、参观人数等硬指标上到达“北上”两大车展的规模，实现国内的“三大”车展。但与前两大国际车展的地位相比，广州车展依然落后不少。

首先，广州车展的一年一次与国际大车展每两年一次的惯例不同，达不到国际大车展的期待程度；其次，汽车企业的重视程度上还达不到北京和上海车展的级别，一些重量级的车型仍会选择在北京、上海车展亮相或首发；第三，国外媒体的关注度。北京和上海车展都会引起国外诸多媒体的报道，而对广州车展的报道比较有限，说明广州车展还没有形成国际影响力。值得庆幸的是，在国内媒体的报道上，广州车展已经比肩北京和上海车展。

PK“时间点”：遭遇国际车展尴尬

广州车展在每年年末举行，这对国内市场来说是不错的时间点。但由于不少国外的车展也会选择年末举行，例如纽约车展、世界五大车展之一的东京车展，与广州车展前后脚举行，国外媒体则会将重点集中在纽约车展和东京车展上。除了自主品牌和合资自主的车型，广州车展的参展车型确实也无法引起国外媒体的兴奋点。所以，广州车展的时间点有些尴尬，难以吸引国际的目光，想要跻身世界级的国际车展其实还有很长的路要走，起码最近几年，广州车展与北京和上海车展相比软实力上还有差距。

值得一提的是，三个大车展接连举行对车迷来说是盛宴，而对汽车媒体来说虽然流量上升，不过这种高强度的报道累惨了汽车媒体人，对于车展恐怕战斗在车展上的媒体人已经从几年前的兴奋变成了害怕。