北京车展落幕 广州展需扬长避短奋起直追(1)

北京车展(微博) 繁华落幕 只剩余音

纵观近几年的国内车展，一个印象挥之不去：“中国化”！“全球首发、中国战略、中国需求”这些关键词无一不透视出车商的重视，也意味着更多知名车企的发展战略与车型选择在北京车展这个被列为国际A级车展上发布。

尽管每届北京车展从组织安排等软服务到场馆设施管理等硬服务上都备受诟病，但依然难挡各大牌为进入中国市场而踏破门槛的爱慕之心。与具全球范围影响力的“北上”车展相比，广州车展(微博)即使每年都在成长也难逃“千年老三”的命运，究竟一场真正的A级车展需具备哪些素质，国内“三大车展”各具何特色？广州车展较前二者还有多少距离？本篇报道带你从另一个侧面看那些年，我们一起经历过的车展。

官本位、海派与务实

——三大车展特色

目前具有全国范围影响力的车展分别是“北上广”——北京车展、上海车展和广州车展。这“三大”车展让曾经去过的人品出“官本位”、“海派”和“务实”的独特风味。

●北京车展：“官本位”意识浓烈

北京国际汽车展览会（Auto China）于1990年创办，每两年定期举办。发展至今，已成为企业发展战略发布、全方位形象展示的窗口，全球最前沿技术创新信息交流的平台，最高效的品牌推广宣传舞台。众多跨国汽车企业将北京车展列为全球A级车展。

经过十几年的摸索与发展，北京车展从规模与影响力上均可以使用“国际”二字，据说正在努力争取世界第六大车展的名分。这不但体现在许多国外著名汽车品牌首次亮相北京车展，也体现在通用、丰田等世界汽车巨头纷纷将本届北京车展升级为全球车展的参展规模，携旗下最新、甚至是全球首发车型前来参展。

不过，从媒体办证、场馆管理、服务设施、交通便利甚至到保安措施依然没逃脱“官本位”的思想，“爱来不来、爱坐不坐、媒体日公众售票”等现象均反映出其服务意识与软硬件等均比不上上海与广州车展。

●上海车展：开放透明 通畅便利

上海车展创办于1985年，是中国最早的专业国际汽车展览会，逢单数年举办，是亚洲最大规模的车展，车展中各大汽车品牌展示自身最新高科技的车辆，其中不乏初露庐山真面目的首发车。

“严谨、认真、方便”是采访过每届上海车展后给记者留下的最深刻的印象。尤其是启用了位于浦东的新展馆后，“其开放的海派味儿透着浓厚。”这是一位采访过上海车展和北京车展的记者的评价。“参展商的多少暂且不说，展览的布局、通道的顺畅、组织的严谨就值得我们学习。”记者采访上海国际车展，没有堵车，没有停车难，浦东发达的公共交通和宽敞的展馆给看车展的人提供了充足的便利。

●广州车展：商味浓厚 拉动销售

广州车展是目前国内三大车展中“最年轻”的，于2003年创办，凭借其得天独厚的产业与市场优势、专业权威的办展机构、科学细致的组织服务，逐步成长为海内外汽车企业开拓中国市场、宣传企业形象的首选平台。

广州车展与北京车展、上海车展的差距越来越小了，早已摆脱“乡土气息、拉动销售为主要目的的区域车展”的影响而致力于打造出第三大全国车展。

近年来，广州车展在硬件上的确有所进步，广州国际会议展览中心号称目前亚洲最大、世界第二大的展览中心，单个展馆面积超过1万平方米，硬件设施一流。不少厂商坦言参展目的是“促进销售，品牌推广”。这种“市场高于一切”的特色无疑很符合广州这个城市的务实特性。

广州车展潜力巨大 有待激发