汽车全球召回不含中国 中国规格成规避幌子

　　据中国之声《央广新闻》报道，所谓汽车召回，指的是投放市场的汽车，发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。然而，就是这样一个汽车企业主动改善产品质量，维护消费者权益的举动，在不少中国车主看来，却是心中的一大痛处。

　　有多位车主向中国之声反映，当他们购买的进口汽车因为安全问题开始“全球召回”时，他们却发现，召回地区当中并不包括“中国”。

　　面对这种尴尬境遇，多数车主只能是“哑巴吃黄连”。他们不免疑惑，享有全球盛誉的进口品牌为何会对中国大陆“地域歧视”?中国汽车工业咨询发展公司高级研究员贾新光(微博)解释了其中的门道。

　　贾新光：进口到中国的汽车都是按照中国的使用条件和有关法规来做的，所以确实存在一个“中国规格”问题。所以这里会有这样的情况。有的汽车(在中国不召回)确实是因为中国规格的差异问题，但也有的汽车企业在召回的时候用这个来规避在中国的召回。

　　召回汽车会增加汽车厂家的成本，“中国规格”自然也就成了某些品牌规避“召回”节约成本的幌子。

　　其实，汽车召回在欧美、日韩等国早就不是新鲜事儿了。其中，美国的召回历史最长，相关的管理程序也最严密。早在1966年美国就开始对有缺陷的汽车进行召回，至今美国已总计召回了2亿多辆整车，全球几乎所有汽车制造厂在美国都曾经历过召回案例。在这些召回案例中，大多数是由厂家主动召回的，但也有一些是相关监管部门强制厂家召回。

　　贾新光研究员认为，和欧美等国相比，中国的“汽车召回”管理机制还存在一定差距。

　　贾新光：国外它对汽车质量的监管有几个途径。第一，让企业如实地报告质量信息，包括用户的投诉情况。第二，从市场上购买产品进行质量试验甚至撞车试验，来检验它的质量情况。第三，通过用户投诉来分析其中有哪些需要召回的问题。我们现在来看这三个方面做得应该都不够。

　　汽车召回，往往都是由汽车企业主动提出，这也就对汽车企业的社会责任感提出了较高要求。但贾新光研究员认为，要想更好地维护中国消费者、车主的权益，还必须提高我国汽车产品的质量标准，与此同时，政府部门还需要加强对汽车召回的监管力度，尤其是要加紧建设投诉管理机制。

　　贾新光：召回在国外来讲，需要积累一定的案例，特别是投诉当中积累的案例。由于我们现在对投诉管理非常分散，几个部门都有用户投诉，然后对用户投诉的分析、处理都没有认真做，这样就无法集中发现需要召回的信息。