一季度产销双降 车市消费结构调整再加速

　　对吃惯了“快餐”的中国汽车企业来说，放慢速度、重新调整姿态未尝不是一样好事。中国汽车工业协会近日发布的数据显示，一季度中国汽车市场产销双双同比下滑，协会为此发出预警，称今年全年汽车市场的需求情况可能达不到预期。

　　值得一提的是，与1月和2月相比，3月很多企业销量明显反弹。低开高走或许已成为今年车市最好的期盼，同时结构调整的任务仍然艰巨。

　　商用车微客下滑最明显

　　与前期美国车市的强劲复苏相比，中汽协公布的一季度统计数据并不“好看”：一季度我国汽车产销478.43万辆和479.27万辆，同比下降1.83%和 3.40%。其中，国产乘用车产销377.12万辆和377.37万辆，产量同比增长1.10%，销量下降1.25%;商用车产销分别为101.31万辆和101.90万辆，同比下降11.40%和10.60%。

　　商用车市场的下滑应当在意料之中。包括中国重汽在内的相关企业负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时均表示，今年很难走出市场低迷，只能顺势而为。

　　另外，“汽车下乡补贴”、小排量汽车购置税减半等优惠政策的相继退出直接冲击了微客市场，今年一季度同比下滑8.9%，但由于微客市场基数庞大，每下滑一个百分点都意味着上万的销量在流逝。

　　与此前众多车企竞相进军微车市场来看，能够保持稳定实属不易。其中，上汽通用五菱努力保持了4.3%的增长;而郑州日产旗下的帅客，也借助微客升级的趋势，一季度出现同比22.8%的增长。

　　小排量车分水岭显现

　　有分析认为，一季度汽车产销同比双降，说明国内车市仍陷低迷，但从3月份情况来看，势头已经出现好转，今年全年有可能呈现前低后高的态势，并仍将取得一定幅度的增长。

　　从乘用车的消费结构来看，位于塔基部分的微型轿车销量降幅最为明显，而中级和中高级车市场增长仍然稳定。

　　国家信息中心分析，一季度各级别汽车需求最大的变化表现在A级车和C级车市场。其中，A00级汽车的需求下滑严重，同比降幅达到33.1%;而以奇瑞QQ3、比亚迪F0、吉利熊猫为代表的A0级乘用车需求下滑幅度为9.7%;A级车的销量同比上涨1.5%。

　　从份额较大的中级车市场来看，1.6升以下排量的车型成为最受影响的车型区间。今年一季度，国产轿车销售256.12万辆，同比下降2.2%;其中1.6升及以下的轿车销售179.84万辆，同比下降4.3%;1.6升及以下轿车占轿车总量比重70.2%，比上年同期下降了1.5个百分点。

　　紧凑型车市场竞争最为激烈。在今年一季度紧凑型车销量前十名的车型中，上汽通用凯越位居第一，一季度累计销量7.64万辆，同比增长24.8%;此外，一汽-大众捷达、宝来、上海大众朗逸、一汽丰田卡罗拉、北京现代悦动都出现了不同程度的下滑。其中，北京现代悦动的1.6升车型在一季度销量为4.46万辆，同比下滑17.2%。

　　自主品牌分布在1.6升及以下排量的车型众多，但市场受挤压日渐明显，仅有长城腾翼(微博)C30表现强劲，其他自主品牌在前十名的榜单上已难现踪影。在紧凑型市场上，品牌已经集中在通用、大众两家厂商身上，丰田和现代各有一款产品入围。

　　此外，B级车和C级车同比增长幅度相近，但对于C级车来说，同比增幅从去年的27%下调为14%。奥迪A6L、上海通用君越一季度销量超过了两万，宝马5系销量增长稳定，奔驰E级车出现下滑。

　　SUV旺销 消费升级趋势持续

　　受益于中国汽车消费升级的趋势，能够持续多年保持增长的依然是SUV市场。据统计，3月SUV销量达到17.62万辆，环比增长26.8%，同比增长32.38%;一季度，SUV销售44.16万辆，同比增长18.05%。

　　从排名来看，一季度销量排名前十位的SUV品牌依次为：上海大众途观、长城哈弗(微博)、东风本田CRV、东风日产逍客、一汽丰田RAV4、奇瑞瑞虎、比亚迪S6、一汽-大众奥迪Q5、北京现代ix35和广汽汉兰达。值得一提的是，SUV市场集中度走高，十个品牌车型一季度累计销量达到了30.95万辆，占SUV销售总量的七成以上。

　　从《每日经济新闻》记者的市场调查来看，随着部分车企产能的逐步释放，SUV车型加价销售的情况已明显缓解，过去某些合资企业车型一车难求的状态基本不复存在。同时，从品牌分布情况来看，尽管自主品牌车型目前占据着市场的优势地位，但在中高端和豪华型SUV市场上，自主品牌仍难有斩获。

　　与此同时，豪华品牌在SUV市场上的产品布局也逐渐提速。日前，梅赛德斯-奔驰全新M级豪华越野车上市，ML3504MATIC动感型与 ML3504MATIC豪华型两款车型正式登陆中国。“奔驰SUV家族在过去几年销量表现抢眼，其中M级越野车在2011年更是实现了100%的销量增长，因此我们非常坚定地继续看好中国SUV市场前景。”梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司总裁兼首席执行官麦尔斯这样表示。

　　一方面，自主品牌难以向上延伸车型，而另一方面，东风本田、北京现代等以SUV为主力车型的合资企业产品线正持续向下延伸，若不能跟随消费升级趋势推动产品“水涨船高”，自主品牌生存空间仍将面临威胁。