北京车展 众车企为适应中国市场谋求新出路

　　北京车展开幕已经有4天。4天里，看花眼的新车，不露不欢的车模，再加上似曾相识的金发外国人，北京车展再一次体现了它强大的中国特色与国际前沿的结合能力。

　　但是，北京车展毕竟不是简单的秀场，那些长着金发碧眼的车企高管来到这里，寻求的深入了解、探讨与杀出血路。他们也懂得了这样一个道理，中国汽车市场不能持续发展，他们也不能独善其身，身段必须放下。于是，今年的北京车展似乎多了一层看点，那就是，寻找出路，共同的出路，品牌的出路。

　　这一次我们可以肯定地说，中国消费者，你们才是真正的“上帝”。

　　新福克斯决杀速腾 长安福特预打翻身仗

　　4月23日，新福克斯开始正式面世销售，其11.99万元—16.99万元的价格大大低于消费者的预期，性价比在同级车中格外出众。

　　事实上，仅从价格而言，新福克斯显然比竞争对手新速腾更贴近消费者。记者做了一个比较，新速腾的起步价是13.18万元，而这个价位上新福克斯却已经给消费者提供了四款车型，在配置上更是搭载了多媒体通讯娱乐系统、更高的安全配置等等，性价比尤为显著。而在最高配置车型上，新福克斯甚至搭载了盲点信息系统、低速行车安全系统等高科技配置，一下就和同价位的新速腾拉开了差距。当然，如果和卡罗拉、新思域相比，新福克斯的优势或许还更大。

　　实际上，新福克斯的低价起步，可以看出，长安福特对新福克斯的期望不仅仅是销量，更是希望通过新福克斯的增长对长安福特品牌起到更大拉升作用。

　　长期以来，福克斯一直是长安福特的象征，但是随着中级车市场竞争加剧，虽然月销量依然过万，但对长安福特品牌力提升没有了更多帮助。为此，新福克斯一旦能够重回中级车销量榜前列，其带动的品牌影响力必然将再次推动长安福特的发展。而从现在的价格看来，新福克斯热销已经没有悬念。

　　当然，看好新福克斯的原因不只是因为其价格低，更因为其综合优势明显。

　　众所周知，福克斯一直以来的卖点就是操控性。反观现今市场上，主流车型几乎都是非独立悬挂，操控性乏善可陈，新福克斯却更进一步优化，这一进一退之间，可以说新福克斯已经独占了热衷操控的这一细分市场。另一方面，对于现款车型品质感不高的尴尬局面在新款车型上也大有改善。“新福克斯的产品品质上进行了全面升级，内饰设计更精致、更舒适、更人性化，能让各个年龄段的消费者体验到驾驶时的舒适性和运动性。”长安福特的这番话显示出对新福克斯品质的信心，也扫清了福克斯进一步突破的最大障碍。

　　目前，现款福克斯的车主在中国已经达到84万，说明消费者对福克斯车型的认可度。而随着新款车型综合实力的全面提升，新福克斯更为国内的中级车市场树立了一个更高的价值标杆。用长安福特销售公司总经理何骏杰的话说，新福克斯必然将会再创传奇。

　　奇瑞转身 研发先行

　　北京车展上，奇瑞汽车将一款概念车——奇瑞TX放在了最核心的位置。因为与往年那些博眼球的概念车不同，奇瑞TX将成为奇瑞下一代SUV的原型，并且也意味着奇瑞在研发体系上的全面转身。

　　据记者了解，奇瑞TX不仅外观靓丽，同时设计细节设计已经足够完善。对此，奇瑞汽车副总经理、汽研院院长陈安宁在介绍这款车时表示，奇瑞TX概念车最大的不同是严格“以目标客户为导向”，是一款以市场化为目标的概念车，按照国际化的产品设计开发流程开发的。这意味着奇瑞开始从研发源头进行转身，从规模化扩展转向品质化、品牌化发展。

　　实际上，奇瑞是国内最早进行正向开发的车企，2007年就已经正向研发出颇受好评的小型车A1。而随后很长一段时间，奇瑞的过于猛进，打乱了正常的研发速度，也造成了很多车型很难适应市场需求。有报道称，奇瑞曾经的研发项目多达130多个，随着研发体系的调整，现在几乎砍掉了3/4。而此次奇瑞TX的高调亮相，说明了奇瑞研发体系的梳理已经结束，并且开始收获阶段性成果、进入正轨。在奇瑞看来，研发体系的全面调整是必然选择，一方面是整合有利于资源的集中，一方面也能够使得研发更容易符合市场需求。

　　值得注意的是，奇瑞TX概念车毕竟还没有真正实现量产，奇瑞在研发端的调整反映到销售端还有很长的时间，如何维持现有奇瑞的发展也就成为一个焦点。就在北京车展当天，奇瑞也宣布旗云5正式上市，售价7.58万元—10.18万元，这也标志着旗云系列杀入B级家轿市场。可以说，奇瑞在完成转身之前，主要还将依靠不断的改款来保持奇瑞现有市场地位。

　　明年将导入全新中级车 广本二次腾飞已展翅

　　此次北京车展，广汽本田携2012款雅阁、2012款锋范、4月12日新上市的2012款歌诗图以及4月17日推出的2012款理念S1出展。

　　同时，还有即将于明年推出的全新中级车的概念车ConceptC。而代表本田最新技术的小型混合动力车CR-Z、FITHybrid都将于今年夏季以进口方式正式销售。随着产能建设规划持续升级、双品牌战略渐入佳境、新能源产品计划全面启动，广汽本田的二次腾飞已经初见端倪。

　　车展现场，广本公布了一系列好消息，其中最振奋人心的当属2012款歌诗图的市场表现，其凭借独特的跨界魅力，以及低至25.98万元的价格，上市以来，2.4L全国订单数已经超过5000台，超越了既定目标。

　　而合资自主量产车型理念S1，凭借“技术同步、品质同源、服务同网”三同优势，月均销量近3000台，取得了市场的认可。从S1的销量表现，可以看出理念品牌的初步成功，也为理念的下一款车型做好了铺垫。

　　同时，关于第三生产线的消息也得到了确认，产能问题也将得到解决。据悉，第三生产线坐落于增城共产，计划于2014年建成投产，投产初期的年产能为12万辆，未来将扩大到24万辆。此外，广汽本田发动机工厂将和第三生产线的建设同步进行。记者看来，第三生产线建设以及发动机项目的启动，将进一步扩大广汽本田的生产能力，为“本田”、“理念”双品牌的发展和后续新车型的推出投产奠定了坚实基础。

　　另外，广汽本田将导入全新中级车的消息，以及该款中级车的概念车ConceptC的全球首发，也是广本此次的焦点之一。据悉，ConceptC由中国与日本的开发团队共同合作开发，集中国顾客的需求和本田最新技术于一身。

　　业内人士分析，中国的中级车市场容量还很大，不是几款车就能满足的，锋范能够在短短时间里成功打入中级车市就是一个很好的证明。而这款全新中级车势必将与锋范成为“黄金组合”，争取更大的中级车市场份额。广汽本田执行副总姚一鸣表示，在2013到2015年，以全新中级车的导入为起点，广汽本田将集中投放新车型，以实现产品线的迅速扩充和产品竞争力的提升。