中国市场SUV大历史：格局将会如何演变？

中国市场SUV大历史（二）

尚处于成长阶段的SUV市场，其潜力确实让人无法小觑。

日前，汽车之家一份针对普通消费者展开的《2012北京车展大调查》（问卷回收总数为7075份，有效样本为7012份）结果显示，"70后"、"80后"以及"90后"这三个年龄层次的消费者群体均对SUV车型表现出浓厚的兴趣，其中消费能力更胜一筹的"70后"中有32.6%的受访者表示喜爱并且会关注这类级别的车型，"80后"以及"90后"的比例也分别达到了24.8%和23.8%。

这份调查结果表明SUV消费群体的年轻化趋势开始逐渐明朗，意味着市场的宽度和韧性将会得到进一步的延展和强化。

从近5年的市场表现来我们也确实可以看到，SUV市场的增长率通常高于国内乘用车市场整体的增长率，这表明SUV市场还处于成长期内的一个比较快速增长的阶段。至于这一快速增长阶段能持续几年，则要取决于几大影响因素的变化走势。而且我们认为，5年快速增长期的预测并不激进。

SUV市场主要受到这几大因素的影响：首先是市场存在巨大的消费需求，这一点由SUV车型自身特点决定，目前尚无其他车型可以取而代之。

其次，高收入家庭数量的增加为SUV市场的增长提供可能。胡润百富榜在今年3月份以一份48页的《2012中国高净值人群消费需求白皮书》披露的数据称，中国个人资产达到亿元以上的高净值人群数量约6.35万人，平均年龄为41岁，而个人资产在600万元以上的高净值人群达到270万人，平均年龄为39岁。当然，大量的隐性收入并没有被统计在内，这部分人群将是中高端SUV市场的直接推动力量。

其三，"换车潮"的到来也将会在很大程度上推动SUV市场的发展。研究表明，中国消费者的换车周期一般在3～5年之间，2009年和2010年这两年中国乘用车市场爆发出来的第三轮增长高峰所带来的换购潮预计将会在2012～2014年左右释放，成为推动SUV市场发展的重要力量。

最后，中国不同区域多样化的消费需求也在催生SUV市场呈阶梯状的发展态势。

当然未来几年国民经济的平稳运行和民众收入水平的持续提高是基石。

重蹈覆辙？

不过SUV市场繁盛背后也总有落寞者，本土自主品牌的无奈无法回避。一直以来，自主品牌在SUV市场的份额被外资品牌蚕食的威胁一直没有消除，扎堆于中低端市场的竞争格局至今难有改观。

目前国内SUV市场竞争格局虽未完全固化，但却已是泾渭分明。30万元以上的高端市场中，以卡宴、路虎、奥迪、宝马等品牌车型占据主导；而15～30万元区间的SUV的主流市场则以大众途观、本田CR-V、日产奇骏和逍客、丰田RAV4及汉兰达等外资车型引领，目前只有荣威W5可勉强分得其中的一杯羹；长城、奇瑞、比亚迪等自主品牌则依然只能奋战在15万元以下的中低端市场。

今年3月底，中国进口汽车贸易公司发布了2月份国内进口汽车市场状况，根据海关统计数据显示，2月份进口车达到98874辆，同比增长60.5%。其中，SUV的进口份额超过轿车，达到了48.3%，可见进口豪华SUV的热销程度。奥迪Q7、雷克萨斯RX270、奔驰GLK、奔驰ML、大众途锐、凯雷德、普拉多、CX-7、揽胜、SRX、宝马X系列等SUV车型均备受追崇，前两年的加价排队之风至今仍不时隐现。

日前，盖世汽车网的一项统计分析表明，定价区间在8~15万元的中端SUV市场目前占整个国产SUV市场的30%左右，也是几大本土SUV厂商的主战场。2010年，这一区段的市场销量为39.9万辆，市场份额骤减3.1个百分点至30.5%。2011年，增幅仅为18.8%至47.4万辆，增速仅高于销量下滑的低端市场（定价在8万元以下），远低于中高端和高端SUV市场，市场份额再度压缩1.2个百分点至29.3%。同时，2011年，以长城哈弗M系列、众泰2008和众泰5008为代表的低端市场下滑7.2%至13.8万辆，市场份额亦缩减2.8个百分点至8.5%。

从整体上看，2011年我国国产SUV的市场容量已经达到160万辆上下，同比增幅为23.6%。其中，外资品牌同比增长了30.9%至99.40万辆，市场份额由2010年的58.0%升至61.4%。自主品牌仅实现13.6%的增速，共完成62.51万辆，市场占有率由2010年的42.0%降至38.6%。也就是说，SUV市场正呈现出了两极分化之势，自主品牌在这一兴盛的细分市场中正在重蹈轿车市场的覆辙，不断丢失市场份额。这就像一个魔咒附身于中国汽车工业，自主品牌难以冲破其束缚，外资品牌进一步巩固对细分市场的渗透，攫取巨额利润。

上海汽车总经理陈志鑫对此早有担忧，尽管荣威W5市场表现可圈可点，但他认为随着外资品牌对SUV这一细分市场的日益重视，本土自主品牌要想从中分一杯羹的几率也随之降低。陈的这一番表态，想必是很多本土SUV厂商负责人共同的心声。

来自Automotive News Europe去年12月份的消息称，大众为了完善其SUV产品阵容，未来将发布一款小型SUV，或与POLO同平台，规格小于途观车型，且"国产的可能性很大"。如若这一消息被证实，那么国内SUV市场无疑将再添劲敌，并可能下探到中低端市场与自主品牌正面交锋，陈志鑫的担忧将成为现实。而更值得关注的是，大众小型SUV战略一旦得到其他外资品牌的响应，留给自主品牌的市场空间将会变得越发狭小。

此前，中国SUV市场曾有过戏剧性的一幕。在2007年SUV市场真正发力的前两年，也正是这一市场表现疲弱的几年中，国内有相当一部分SUV生产商（包括合资企业）有转舵生产轿车的念头，这其中就包括长城、长丰、三菱、江铃等当时的主流SUV企业。主要就是因为这一细分市场的市场前景并不乐观，再加上高油耗限值标准、高消费税、高燃油价格等客观因素的刺激，让这些企业无力承担过大的经营风险。