中国市场SUV大历史：格局将会如何演变？

中国市场SUV大历史（一）

10年前，中国市场上其实还没有SUV这一称谓，SUV的概念在2003年才开始真正意义上的导入，在此之前均以越野车的名义出现，且由于价格以及消费观念等因素的影响，还没有一款真正意义上的热销SUV车型，市场整体表现不温不火（2001至2002年，这期间主要以专业SUV为主，车型较少，市场容量也较低）。2003年之后，这一细分市场才出现一定的规模，而城市SUV车型本田CR-V在2004年的引入直接加快了这一市场的发展。

不过SUV市场并未一路高歌。

在2006年遭遇市场冷遇之后，业界对SUV在国内市场的发展前景无不表现的忧心忡忡，根据乘联会统计的36款SUV车型中，75%的车型在这一年的销量都出现了不同程度的负增长。SUV的全球市场形势也急转直下。彼时刚刚进入2007年，由于油耗大，对环境污染严重，SUV在欧洲各国普遍遭到环保人士的反对，部分欧洲国家政府着手制定措施以限制SUV的发展。当然，难以负担的油价也让多数欧美消费者被迫放弃了一向以"油老虎"著称的SUV，导致这一市场大幅震荡。国内一些业界尤其是相关企业人士非常担心SUV在欧美市场的境遇会在中国市场重现。

不过，这种担忧最终没有发生，并且出乎意料地迎来了SUV欣欣向荣的市场景象。经过2006年的市场低迷之后，SUV意外地开始在国内市场走俏，有关统计数据表明，自2007年增速首次显著超越乘用车市场平均增长水平以来，SUV市场规模由当时的36万辆迅速增长至如今的160万辆，据此计算SUV市场5年的复合增速达到了42%。其中在2010年这一细分市场更是以高达101.27%的增长率傲居群雄，市场容量翻番。

随着中国市场向成熟市场慢慢靠近，市场被不断细化，消费需求的多样化随之变得更为明显。而SUV就是在这样的大背景下开始加剧渗透，市场份额快速增加。截止目前，SUV所爆发出的市场能量之大和持续时间之久均已大大超乎业界的预期。

乘联会公布的最新3月国内终端销售数据显示，今年3月份国内轿车市场完成销售837，685辆，仅同比增长2%，MPV甚至出现了同比2.5%的下滑至46，960辆，SUV市场则报以20.2%的同比增幅，155，175辆的销售量独树一帜。据统计，今年一季度，SUV终端市场以高出狭义乘用车市场（不含微客）9.2个百分点，12.1%的增幅，409，494辆的业绩继续领跑市场。

硝烟四起

如此高增长的市场毋庸置疑会吸引各大厂商的厮杀，此时我们便可闻到即将开幕的2012年（第十二届）北京车展上硝烟弥漫。无论是在前几年已享受过SUV市场饕餮大餐还是摩拳擦掌的后进者，都表现出了前所未有的热情。

豪华外资品牌SUV车型中，诸如兰博基尼、玛莎拉蒂以及宾利这样的豪车巨头，都将有SUV概念车在本届北京车展展出，中国富人阶级对超豪华SUV的热衷已经到了几近疯狂的程度，以致这些标榜个性的品牌大腕都不得不投其所好。当然更多蜂拥而至的是主流外资品牌的SUV车型，如被视为奥迪Q5最大竞争对手的国产奔驰GLK，有对抗大众途观之力的福特Kuga，跨界车型并即将国产的马自达CX-5、别克Encore以及雪铁龙C4Aircross，新款汉兰达加上改款现代ix35，此外还有豪华SUV新星英菲尼迪JX35等等，无不都带着攻城略地的野心在本届北京车展悉数亮相。

尽管中低端SUV市场的增速已经显现放缓的趋势，但这也丝毫没有影响到本土自主品牌推出SUV车型同样高涨的热情。承载着吉利旗下全球鹰品牌与口碑塑造重任的全球鹰GX7，北汽旗下的B40/B70，比亚迪的混合动力紧凑型SUV，长城的高端SUV哈弗SC60，外观造型颇有争议的江淮SII，与瑞虎同平台的瑞麒豪华SUV的瑞麒X3，此外，长安首款SUV车型S101以及主打运动风的青年莲花的首款SUV车型都将在车展上同台竞技。SUV无疑是今年北京车展的最大看点之一。

应该说，国内市场消费需求的升级和转向，为各大厂商培育出了一个蕴藏丰富的巨大藏宝之地。

据不完全统计，除上文提到的奔驰GLK、别克Encore、英菲尼迪JX、马自达CX-5以及全球鹰GX7外，还包括宝马X1、斯巴鲁XV等共计三十余款SUV车型都将于今年陆续入市。这种车型的密集入市搅动了市场的敏感神经，SUV市场的集中度将会被进一步稀释，远未达到市场饱和度，这也就预示着后进者依旧存在机会。

新华信近日发布的《2011年汽车流行趋势调查报告》显示，国内市场上SUV的支持率呈现大幅上升的趋势，其关注度首次超过三厢轿车，一跃成为"2011年最受欢迎车型"的首位。

有分析人士指出，根据SUV市场现今的成长速度，在未来几年市场份额或便可赶超中高级轿车，接近经济型轿车，甚至有可能与欧美汽车市场看齐，占据整个乘用车市场份额的15%以上。而SUV在欧洲和美国的市场份额约为15%和25%（美国市场SUV的市场份额在2009年一度达到28%），而2011年中国SUV占乘用车整体市场份额为10%左右，发展空间仍非常大。

市场韧性

显然，时下并没有很好的理由可以说服业界降低对SUV的市场预期。但SUV这一如今深入中国市场的车型却也有过沉寂期，在欧美市场的衰退预示着SUV最终难以与轿车一直并驾齐驱。在消费成熟度与日提升的市场上，时下国内SUV的热销行情究竟还能持续多久？这是一个业界高度关注也是无法回避的问题。

J.D.Power亚太公司中国区研究总经理梅松林前段时间在接受记者采访时曾对此大胆预测，SUV目前的火爆走势还将延续大约五年。之所以能得出这一判断结果，梅松林主要依据的是市场阶段性的发展规律，在他看来，"国内三、四线城市还处于自主品牌轿车很流行的阶段，那么下一步便是合资品牌低端车进入，再在下一个阶段，低端SUV将进入市场，因此，未来五年左右，SUV还会快速增长。"