丰田86 经典复活精致好玩

画和改装的盛行造就了丰田AE86神话般的地位，不光是日本，几乎全球的日系车迷都渴望开着一辆改装过的AE86在山道上漂移过弯，只不过这个第4代卡罗拉的双门车型已经不太容易买到，想找到成色新一些的更是非常困难，所以很多漂移爱好者已经选择劳恩斯-酷派等车型来替代AE86。

其实多数日系品牌都已经放弃前置后驱的运动型车的更新换代，因为这些车不如卡罗拉这个级别的车热销。不过丰田在推出真正的超级跑车雷克萨斯LF-A之后，也决定量产FT-86概念车。以toyota86示人，既达到了“复活”AE86的目的，也算是对“86”车系致敬。在2012北京车展(微博)亮相之前，我们以日规丰田86为蓝本进行介绍。

在日本，丰田86被分为了四大车款，分别为86RC、86G、86GT和86GT Limited。其中86RC为只提供6速手动挡型号的“丐版”车型，一切配置从简，甚至连音响系统和隔音材质都没有装备，适合改装成比赛或漂移用车使用。86RC售价199万日元，约合15.30万人民币。

而86G为丰田86的低配车型，装备了16英寸的轮圈和卤素前大灯、普通造型排气管等外观件以及织物座椅、手动空调、聚氨酯方向盘等较为入门的配置。除了6速手动挡，86G还提供了6速手自一体变速箱，为那些追求实用的消费者提供了更多的配置。86G售价241-248万日元，约合18.55-19.33万人民币。

而所谓的“86GT”(目前绝大多数媒体报道都将丰田86称为“丰田86GT”)，则是86家族的高端型号，提供了比86G更大的轮圈、更大的排气管和LED日间行车灯；而内部增加了赛车座椅、真皮材质内饰、真皮方向盘、一键启动、自动空调等豪华配置。自动挡车型更是具备方向盘换挡拨片，手动挡车型的挡把也采用红线缝制，运动感都较为突出。86GT售价279-287万日元，约合21.61-22.33万人民币。

顶配的86GT Limited相比86GT增加了后扰流板，并提供双色真皮内饰可以选择，售价297-305万日元，约合22.80-23.45万人民币。

与AE86朴素的外形相比，全新丰田86已经足够夺目，一改丰田一贯的低调和内敛，显得运动感十足。特别是当丰田86还在概念车阶段时，丰田就联手《GT5》推出了FT-86的宣传片，AE86与FT-86共同在弯道上追逐漂移令人感慨岁月的残酷，而轮胎的硝烟散去后，这辆车与AE86在风格上的差异确实是翻天覆地的。

4240毫米的车长已经不算小，但车头很明显的占据了相当大的区域，这种长鼻式的设计风格在近些年的前置后驱跑车中运用的较为广泛。四个轮胎较为贴合车身四角，配合130毫米的最低离地间隙，营造了一番纯正街头跑车的味道。

肌肉感是日系车很少用到的设计风格，在丰田86上则被大量运用。从车头隆起的前鼻到后轮隆起的轮拱，肌肉线条贯穿全车。

不过尾部还是暴露出丰田86街跑的本质，除了顶配车型均没有配备后扰流板，而开口较大的后备箱只是具备实用性，这与跑车的霸气并不相称。

好在两个粗大的排气管并不会让人觉得丰田86好欺负，双排气管在丰田86是标配，只不过高配车型的尾喉更大、更醒目。

外观小结

由于定位使然，丰田86依旧是街头小跑车的形象，但近年来日系小跑车更新数量较少，丰田86依然可以给人耳目一新的感受。

内部设计跑味十足 受成本限制只照顾实用化

在介绍丰田86的内部之前，还是要说丰田推出这款车的初衷——就像《头文字D》漫画中豆腐店的藤原拓海所驾驶的丰田AE86一样，丰田86在如今也要竖立低价小跑车的形象，可以让更多爱车之人享受到纯粹的驾驶乐趣，所以诞生了“丐版”86RC，而即便是高配的86GT，也需要在价格上平易近人。

所以我们并不需要对丰田86的内饰有什么太多的幻想，也不要希望丰田能够赋予86什么太多炫目的设计，不过真当我们坐进丰田86的内部，现实还是远超过预期，丰田86的运动气息并不缺乏，特别是86GT开始的红线缝制皮革，更添跑味。

毫无疑问，黑色是这类跑车的主基调，而简单的全黑内饰并不能很好的突出质感，为了让车内氛围不至于像家用买菜车看齐，丰田设计了较多的区域进行整合，行驶各异的形状找不到规矩可言，进一步掩饰了丰田86内部塑胶配件过多的问题。

丰田在尽量维系丰田86的价值感，所以在塑料较多的内部，依然保持了较好的制造工艺，并且在方向盘和换挡杆、手刹拉杆等驾驶者触及较多的部件进行重点“照顾”，材质都会较中控台等区域更好，为的就是让驾驶者感受到车的“份量”。

配置方面，我们也不要指望丰田86的装备能够超越卡罗拉，除了定位和价格，跑车的配置一直也都不需要很高。所以在满足了基本的一键启动、自动空调、座椅加热、定速巡航之外，是否有导航已经不那么重要了(高配车型确实提供了导航)。

丰田86的核心价值还是在于前置后驱的驱动布局，毕竟这个级别小跑车多以前驱为主，在玩味上总是少了一些车尾横行的乐趣，所以无论那些前驱“小钢炮”的动力有多么好，我们依然希望驾驶的是一辆后驱车。

丰田86所使用的2.0L的发动机来自于斯巴鲁翼豹，所以在斯巴鲁和保时捷经常挂在嘴边的“水平对置发动机”，如今在丰田车上也有体现，这对于丰田86来说也算是很好的消息。

这台代号为FA20 D-4S的4缸水平对置自然吸气直喷汽油发动机实际上就是在斯巴鲁FB20发动机的基础上增加直喷技术而来，最大功率200马力、最大扭矩205牛米，横向比较国内在售的2.0L自然吸气车型，这个输出功率都是最高的，而且原厂100马力的升功率已经足够说明这台发动机的技术足够高超。

6速手自一体变速箱提供给日常驾驶丰田86通勤的人们，而真正想要在赛道驰骋或是喜爱漂移的人们，则需要一台更加可靠的6速手动变速箱，这些丰田86都会提供。

尽管官方给出的6.7秒的0-100公里/小时的加速时间已经足够对得起2.0L的排量，但热衷运动的消费者还不会满足，最显著提升动力的办法莫过于改装增压装置，至于丰田86能够有多大潜力，还请关注我们日后的报道。

引入国内并非难事

国内的消费者想要在正规渠道购买丰田86并非难事，因为这款车的概念版已经在国内的大小车展上亮相数次，而且丰田在国内还有一款毫无跑味可言的杰路驰在售，如此这般，原汁原味的前置后驱小跑车丰田86能偶出现在一汽丰田4S店中已经不算遥远(有消息称今年年底入华销售)。

摆在丰田86前面最大的问题就是价格，在日本的“超值低价”并不会延续到国内，进口到国内会让其定位发生改变，以高配的86GT为例(86RC应该不会引入国内)，合理价位会在35万元左右，这个价格已经存在着同样是前置后驱的宝马全新1系，尽管两款车属于不同国家不同风格，但是宝马还是丰田，确实会让消费者伤脑筋的。