3月经济型轿车销量下降8.4% 自主压力加大

2012年3月份，经济型轿车市场销量为18.5万辆，出现同比下降8.4%，增幅低于狭义乘用车市场5.5%的增幅，也低于行业整体1.0%的累计增幅，占狭义乘用车市场份额为15.9%。今年1-3月，经济型轿车市场累计销量为50.3万辆，出现累计同比下降15.0%，增幅低于狭义乘用车市场-0.1%的累计增幅，也低于行业整体-3.4%的增幅，占狭义乘用车市场份额为15.9%。

经济型轿车销量表现示意图

一季度表现不佳佐证车市整体向高档化消费转移的判断

今年1月份，经济型轿车的销量较去年1月份大幅减少达7.6万辆，而到了2月份，经济型轿车的销量较去年2月份仅微幅增长0.5万辆，而3月份，经济型轿车的销量较去年3月份减少1.7万辆。如果说1、2月是有春节假期因素影响，还不好做对未来市场走势的判断，但今年前3个月净增量较去年同期出现8.8万辆的减少，则整体上佐证了中国汽车市场整体向高档化消费转移的判断。

经济型轿车销售增速表现示意图

如果说今年1月份经济型轿车市场-32.6%的跌幅，还不能代表今年全年经济型轿车的销售走势，则今年2月份经济型轿车市场仅3.7%的增幅以及3月份-8.4%的增幅，则可以肯定的认为，今年经济型轿车市场的表现将不会太好，甚至会出现整体负增长。究其原因，除了整个宏观经济形势存在降速的可能之外，整体汽车市场的消费上移也会让一部分新车主和准备换购的车主直接选择中级及以上级别的车型。

市场份额持续下滑 经济型轿车市场需求现萎缩

如果说单从今年一季度经济型轿车市场的销量表现还看不出整体经济型轿车市场的萎缩，那么，今年一季度经济型轿车市场份额均较去年全年出现2.1个百分点的下滑，就都能说明，由于消费升级所引发的经济型轿车市场的萎缩已经成为市场发展趋势。

经济型轿车市场份额表现示意图

笔者认为，除了有去年同期春节假期因素影响的2月分之外，今年全年的其余各月，经济型轿车市场的份额表现或都将低于其去年同期各月的表现。

从市场份额的变化情况来看 合资品牌对自主品牌的“攻击”已经取得突破

近一两年来，合资品牌对于经济型及以下级别细分市场明显加大了市场竞争力度，特别是对于经济型轿车市场。而从近年来合资与自主经济型轿车市场份额的变化情况来看，合资品牌对于自主品牌的“攻击”已经取得突破。

经济型轿车市场合资与自主品牌份额对比

虽然，从绝对售价上来看，自主经济型轿车较合资经济型轿车还有一定的价格优势，但一个不容轻视的事实是，随着整个市场消费档次的上移，消费者对包括经济型轿车在内的汽车产品的品质要求更高，也愿意为品质买单，因此合资品牌的向下布局与整体市场消费向高档化转移都促成了自主经济型轿车市场份额的萎缩。

合资品牌已经引领了经济型轿车消费 低价且品质不借的自主品牌也受欢迎

从销量排名前十的车型来看，位列2012年一季度前五位的都是合资品牌车型，可谓是合资品牌已经引领了经济型轿车市场消费的风向标。这对于自主品牌来讲，无疑面临了巨大的竞争压力。

经济型轿车市场销量前十车型对比

但从目前位列销量排行榜前十的自主品牌车型来看，在保持较低的价格的同时，品质也有不错表现的自主车型也是受欢迎的。众所周知，一个产品的成功关键在于产品力和营销力，而对于目前的自主品牌来讲，产品力仍然是一个自主产品成功与否的关键所在。因此，不断的做出好的产品，是自主品牌守住份额并实现突破的核心。

经济型轿车绝对份额仍然不低 经济型轿车竟争会更加激烈

虽然从目前的发展趋势来看，中国汽车市场的整体消费水平上移已经成为趋势，但这也并不代表着经济型轿车未来就没有什么市场。仅从2011年来看，经济型轿车市场的销量规模仍保持了超过200万辆的规模。从目前越来越多的合资品牌推出经济型轿车产品，就可看出厂家绝不可能放弃这么一个细分市场。从经济型轿车市场目前超过56款的产品数量来看，经济型轿车市场未来将面临更加剧烈的竞争。

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