进军东盟 中国车企需要“10年耐心”？

进军东盟 中国车企需要“10年耐心”？(2)

泰国工业院的一位官员曾表示，目前，泰国生产的汽车有一半会出口到东盟其他国家，而随着2015年东盟经济共同体的成立，泰国向东盟其他国家出口汽车的份额还会进一步大幅提升。这与陈俊逸的想法不谋而合，他告诉记者：“这个制造厂目前已经开始投入生产，面向的市场不仅包括泰国，在‘东盟经济共同体’成立后还将辐射到周边老挝、柬埔寨、缅甸和马来西亚市场。”

“其实，中国汽车在泰国具有相当的价格优势，售价比其他汽车要低30万~50万泰铢（约合6.1万~10.2万元）。中国汽车也正在引起企业尤其是中小企业的关注，因为中国汽车适合中小规模的货物运输，且灵活和节省燃料，对于业务规模不大的公司来说比较合算。”泰华农民租赁有限公司执行董事长伊沙拉•翁隆此前对媒体表示。

北京汽车经济管理研究所（由其编订的《大突围——中国汽车产业海外发展战略研究》一书即将出版）相关专家也向汽车商报记者表示，泰国国内的汽车需求主要是商用汽车，其中包括皮卡车、四轮驱动车、客车和小型巴士等。以2003 年为例，泰国国内汽车销量的66.4%为商用汽车，而这其中一吨的皮卡汽车的销量则又占到87.3%。

“10年准备”

其实，中国汽车在泰国及东盟市场占有率偏低也并非没有原因，高关税壁垒曾经就是阻挡中国车企进入泰国及东盟市场的一道最大障碍。

“虽然，泰国对投资汽车工业和进口相关零配件不存在特殊的限制措施，对进口全散件 CKD的税率已降到历史最低，约33%。但对进口整车的关税税率仍维持在较高水平，约为60%~80%。”北京汽车经济管理研究所相关专家表示。

相比而言，去年3月丰田汽车在泰国的第三家汽车工厂投产。目前，其在泰国的轿车和卡车产能已达到每年55万辆以上。而其最新款的卡罗拉轿车，在泰国的零部件本土化率已高达83%。

“根据东盟自由贸易区东盟工业合作计划，只要汽车零部件(包括全散件) 达到40%的本地化生产，就可在东盟内部享受0~5%的特别关税。”北京汽车经济管理研究所的专家进一步指出。这无疑为东风汽车未来在东盟的扩张降低了门槛。

另据了解，以分期付款为主的汽车消费方式在一定程度上也影响了中国汽车在东南亚的销售。

“在东南亚，95%以上的消费者以分期付款的方式购买汽车。但中国汽车进入东南亚的时间不长，保有量比较低，当地二手车市场还没有中国车的价格，因此，购买中国车很难获得贷款。”东南亚最大汽车分销企业陈唱国际集团总裁王阳乐向记者解释说。

“中国汽车产品种类很多，企业可以用不同的产品试探市场。只要有一两款产品适销对路，市场之门很快就会打开。要注意的是，开发东盟市场要有耐心，中国汽车企业要做好10年以上的耐心准备。”王阳乐说。

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进入东南亚市场的战略选择

东盟国家的经济发展速度比较快，政策也比较稳定，且与中国的经济贸易关系比较密切。但其长期以来，一直是日本二手车的天下，新产品的进入存在一定困难。

但是，正是因为这种日本二手车对市场的垄断，为我们进入东南亚市场带来了机遇。可以说，东南亚市场是我们中国汽车产品很有希望打入的市场。东南亚国家在针对乘用车征收高关税的政策背景下，汽车高龄化不断推进，这让我们有机可乘。在现阶段下，中国的企业可以考虑产品直接出口与KD并行，逐步进入当地市场。相比于日本的车型，我们的产品还是具有很高的性价比的，只要质量稳定，服务跟得上，还是很有机会与日系企业一争高低的。

东南亚国家中，最有发展希望的泰国与印尼，这两个国家的汽车市场规模与发展潜力是比较大的，适宜投资建厂，中国的汽车企业可以对这两个国家做深入研究，探索建厂的可能性。（《大突围——中国汽车产业海外发展战略研究》书摘）