双品牌合并将4月内完成 神龙汽车化解内耗

双品牌合并将4月内完成(2)

　　在具体层面，一系列整合也已展开。在对中国的进口车业务方面，PSA集团已实行由一人管理两大业务的策略，目前是由标致雪铁龙中国事务部品牌形象推广与进口业务部部长艾亚柯负责。

　　而此前，PSA集团就已经开始着手整合东风标致和东风雪铁龙的零部件和售后服务体系，“目前来看，在零部件和售后服务体系上推进的整合还算进展顺利”。

　　此外，在广告资源上，东风标致和东风雪铁龙现在已经在联合采购，由一个人负责。

　　整合前景

　　作为自1992年就进入中国的合资企业，神龙公司一直有些“慢半拍”。

　　此前，与大众、通用以及丰田相比，PSA在产品导入、技术研发等方面，一直较为迟缓，在产品价值链上，也没有全线铺开。直到近两年，标致和雪铁龙品牌才先后导入了中高级产品，试图品牌向上，拉长产品战线。但此时，中高级市场早已群雄盘踞。

　　更为重要的是，在营销手段上，法系车也一直处于被动状态。来自中国汽车工业协会的数据显示，2012年1-2月，日系、德系、美系、韩系和法系分别销售42.92万辆、39.30万辆、27.63万辆、19.28万辆和6.82万辆，分别占乘用车销售总量的18.08%、16.56%、11.64%、8.12%和2.87%。其中，法系品牌销量表现最弱。

　　整合能否改变神龙一蹶不振的现状?

　　目前，中国车市的增长速度已经放缓，但除各跨国巨头纷纷扩建产能、加强兵力之外，新的合资企业也将加入竞争，未来增长潜力越来越小。尽管国内一个销售公司运作两个品牌的成功例子不少，但神龙此时才进行整合，已经慢了很多，错失了大好时光。

　　其次，神龙的此次整合也不够彻底。全国乘用车联合会副秘书长崔东树分析称，从目前披露的消息来看，两家商务部的整合主要涉及物流、配件管理、售后服务、网络规划等销售层面，并未涉及其核心层面，但牵涉到的人事变化却难免会令神龙公司出现内耗。

　　更重要的是，标致和雪铁龙品牌的定位，一直没有明确的区分。一位经销商集团负责人称，如果在产品规划和品牌建设上，无法立即做到明确区分，销售终端的内耗仍会持续下去。

　　“虽然此番整合之后，神龙会在成本和效率上有所提升，但如果在营销上、产品规划上，不能得到实质性的变化，将仍然只是隔靴搔痒，达不到刮骨疗伤的效果。”一位汽车分析师如此表示。

　　事实上，早在去年年底，神龙公司董事会第25次会议即进行了有关决议，正式成立了集团销售平台。该平台隶属于公关行政部，而其主要职能正是为了协调支持东风雪铁龙和东风标致两个品牌商务部的大客户业务。目前来看，这已经释放出整合的信号。

　　今年年初，神龙于重庆举行年度商务大会，东风汽车总经理朱福寿和PSA亚洲运营部总监奥利维均宣称，神龙今年将“有所不同”。

　　目前，神龙已经成立了以推进双品牌整合而成立的“改组委员会”，标致雪铁龙集团亚洲产品规划和市场战略总监的孙晓东将作为PSA方面的代表，而东风汽车副总经理刘卫东将作为东风方面的代表，神龙汽车目前旗下两个商务部的负责人，雷新和魏文清也在其列。