金融家“操盘”电动汽车 GTA展示新玩法

[导读]我们常不自觉地落入这样一个思维窠臼：电动汽车的生产与销售应该沿着传统汽车制造业开拓好的道路乖乖走下去，王晓麟和GTA的故事带来给这个“老”行业很多新玩法。

我们常不自觉地落入这样一个思维窠臼：电动汽车的生产与销售应该沿着传统汽车制造业开拓好的道路乖乖走下去。王晓麟和GTA的故事带来的启示是：一家新兴电动汽车企业在其发展、成熟的过程中，会给这个“老”行业展示很多新玩法。

■ 电池租赁＋金融杠杆

“GTA目前现金流好的不得了！”GTA总裁王晓麟告诉记者。当美国很多新兴电动汽车企业陷入“债务危机”的时候，GTA这家由美国华裔金融家王晓麟和美国民主党前主席泰瑞·马可立夫创建的混合动力汽车公司显然“家有余粮，心中不慌。”

拥有良好的现金流是公司各项业务得以顺利开展的重要保证。目前，GTA不但扩建了在美国的厂区，而且还在中国内蒙古鄂尔多斯投资建了一家新能源汽车企业。

让王晓麟如此有信心的另一原因是GTA的第一款车My Car从去年11月开始试生产，并将在今年夏天实现量产。由于采用订单式生产的经营方式，极大地减轻了流动资金的压力。据了解，My Car今年的5000辆产能已全部售罄，客户需等待6~10个月才能提车。

但是，在金融家手中，产品顺利上市不是终点，My Car的故事可没这么简单。

在王晓麟的运作下，My Car已成为了一个商业链，同时也是一个不断创造价值的金融链。在美洲和欧洲，GTA采用的都是电池租赁模式。这种“电池租赁金融计划”，为GTA打开了另外一道现金流闸门。

“锂电池价格很贵，电池租赁可以降低消费者的使用成本。”王晓麟给记者算了一笔账，“目前欧洲邮政局每辆车月平均油费大约200欧元，采购我们的电动车之后，他们每月只需支付150美元的电池使用费。”

“然后，利用美国金融市场的灵活性再加上我们创新的金融工具，一次性收回5年甚至10年后的电池服务费后，GTA的业务发展规划就可以从容进行了。”王晓麟轻描淡写地捅破了这层窗户纸。

MyCar的电池“生意”至此仍未完结。车身标配的锂电池有8年的使用寿命，但使用8年后的动力电池里还有70％以上的储电能力，届时转售或转租给风能发电、太阳能等企业用作储能电池，仍有二次获利的机会。

和那些纯玩金融的人不同，王晓麟一直将产品看作他资本游戏的中心，“没有实业支撑的金融运作像是玩‘空手套白狼’的游戏，即使手段再高明，也有露馅的一天。”王晓麟笑着总结。

■ 多元技术＋多元人才

2009年刚成立时的GTA，更像是一个打着“金融专家”烙印的电动汽车企业。公司的两位创始人———董事长泰瑞·马可利夫和总裁王晓麟都有丰富的资本市场融资和运作经验。马可利夫30岁时即成为美国历史上最年轻的某银行行长，拥有包括哥伦比亚金融控股公司等在内的24家企业。而王晓麟在投身汽车业之前就以其超强的融资能力蜚声华尔街，被美国《资产证券化》周刊称为美国金融界的“亚裔重量级人物”。

与传统汽车企业偏重于从汽车行业角度思考相比，GTA更希望能“睁开两只眼睛看世界”。

为此，GTA不惜血本花三年多时间搭建起了具有自身特色的核心团队，团队成员中除了投融资、法律等各领域专家以外，还包括奥巴马拯救美国汽车业特别工作组前任成员瑞克·韦德、AVL动力系统公司前总工程师汤姆·德威尔德、通用凯迪拉克工厂前主管苏雷什·奈尔、沃尔沃全球工业设备公司前任全球采购总监迪迪尔·瓦雷斯、美国国际汽车经销商协会前主席马瑞恩·马克莱妮等汽车业各领域的相关专家。

王晓麟认为，不同学科人才的智力碰撞，不同技术流派的兼容并蓄是GTA这类新兴汽车公司的生存基础。

■ 金融视野＋汽车决策

作为一个身体里流淌着“金融”血液的造车人，王晓麟对金融资本的来源和使用非常敏感，对GTA汽车业务和资本的关系时刻保持警惕。

2010年GTA拒绝了美国能源部伸出的贷款“橄榄枝”。“当时没申请主要有两个原因：一是我们不缺钱，不希望因为钱而打乱已定好的发展规划；第二个原因是从融资渠道的结构方面考虑，GTA已经有了私募资金等多样化的融资形式，我希望公司有一个稳健的资金平台，尽量少受资本市场的冷热左右。”

2009年GTA投资设厂之初，正是美国新能源汽车大热之时。按照当时的投资计划，GTA准备同时开发4款车型投放市场，“但很快我们意识到这个思路有问题，当时GTA无论是从资源储备还是行业知名度，都不具备这样‘大干快上’的条件。因此，我们果断决定转向，先从小型车做起，从一款车做起。”

“回头看我越发觉得当初的决定是正确的，如果我们申请了贷款，可能也会像其他新能源汽车企业一样，迅速把摊子铺大。当发现市场不足以支撑我们的野心的时候，就会面临资金链断裂的风险，也许GTA今天就要申请破产保护了。”王晓麟笑着说。

除了政府贷款，GTA还拒绝过很多风险投资。GTA选择的是一条稳健的成长道路。在密西西比州生产的微型电动车My Car，将销往美国其他地区和欧洲；在弗吉尼亚州生产混合动力汽车的动力总成，出口到在中国鄂尔多斯的合资企业。而在鄂尔多斯的年产30万辆混合动力汽车工厂，也开始预定设备准备生产了。

“如果一切顺利，GTA的My Car部分明年初可能会在美国上市，根据目前的业绩预估，企业的市值应该在10亿美元以上。”王晓麟告诉记者。