铅酸遭遇寒冬 锂电池谋求高端电动车市场

铅酸遭遇寒冬 锂电池谋求高端电动车市场(1)

我国电动自行车保有量已达1.35亿辆，而锂电自行车仅占0.32%。随着铅酸电池行业整顿、电动自行车行业标准限制以及锂电价格的持续下降，锂电电动自行车时代正加速来临的步伐。日前，锂电行业龙头企业——河南环宇赛尔新能源科技有限公司销售副总王涛在接受记者采访时，乐观地表示：“根据目前的市场情况预估，今年锂电池将由目前在电动自行车电池市场不到1%的份额，爆炸式增长到20%左右。”

铅酸电动自行车遭遇寒冬 锂电化“元年”或开启

电动自行车在过去的十多年中以疯狂的态势增长，2010年已经占到自行车年产量的36.2%，保有量达到1.3亿辆。2011年，电动自行车突遇两大困境——四部委联合整治电动自行车、淘汰不达标铅酸电池产能，尤其是20公里时速和40公斤车重的限制使得行业空间备受挤压，转型升级已成为电动自行车行业发展的当务之急。

电动自行车的一个大问题是车重远远超过40公斤的行业标准。减重的途径有两条：一是采用锂电池替代铅酸电池，二是采用新型材料材质的车身。显然，采用锂电池最为简单，对成本的影响也最小。

目前铅酸蓄电池重量比能量仅30-40Wh/Kg，体积比能量64-72Wh/L。铅酸电池提供的电能较少，还存在深度放电能力和低温放电能力较差的缺点（寒冷地区一年只能骑行9个月），使用寿命短，作为电动自行车动力电源一般只能使用1-2年。 更为重要的是，铅酸电池对环境的污染也一直饱受诟病。

而锂离子单体电池的体积比能量最高可达350Wh/L。一个自行车动力电池重量约为4Kg，重量和体积不到铅酸的1/3，用在电动车上可达3-4年，一次售价虽然高于铅酸电池，但是长期摊薄的成本与铅酸电池持平，锂电自行车的优势将得到充分体现，这在全国范围内淘汰“超标”电动车的背景下，将得到更多消费者的认可。

有业内专家预测，2012年，电动自行车将开启锂电化“元年”。