期盼公务车采购标准细化

　　工信部日前公布的党政机关公务车采购目录中，入围400多款车型均系自主品牌汽车。有观点据此认为自主品牌汽车有望再迎春天。记者就此采访了多家国产车企，它们肯定了采购新政对国产自主品牌车的扶持态度，但认为眼下的新政扶持力度远远不够，并期待进一步细化公务车采购标准，加大汽车采购的透明度以及监管力度。

　　近两年来，自主品牌汽车正在经历行业寒冬。乘联会统计显示，2011年自主品牌乘用车销量是480万辆，同比减少4.2％，自主品牌（广义）乘用车市占率降至33％，距离产业振兴规划中40％的目标进一步拉大。

　　盖世汽车网主编告诉记者，国产汽车大多定位于中低端市场，自去年国产汽车扶持政策退出后，自主品牌车企生存环境面临较多困难，这其中就包括汽车“三包”政策。有数据显示，去年“三包”政策实行后，国产车的返修率在增加；同时随着新车排放标准趋严，国产车面临的环保压力也在增加；加之历来占据高端市场的合资品牌开始向中低端市场发力，使得自主品牌的生存环境更加艰难。

　　在此背景下，多家接受记者采访的内资车企肯定了采购新政对国产自主品牌车的扶持态度，但它们同时也对新政的最终效力和执行结果持观望态度。

　　安徽星马证券办一宋姓工作人员对记者表示，该目录在涉及不同级别的政府购车上还没有细分，“标准细化才更具有可操作性”。

　　长城汽车（601633）营销副总商玉贵也对记者表示：“开始听到这个消息时，我们都很高兴，但仔细了解内容后发现，目录只是针对普通公务用车。”他表示，作为提供特殊行业车辆采购的长城汽车，公务采购车辆在销售中的比重只有6％~7％，而这在国内汽车行业中已是十分高的占比。此外，商玉贵认为，公车采购的透明度及监管力度，都是目前所不确定的。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达对此也持有相同观点。他认为，细则仅针对普通公务用车，占公务车30％的中高档乘用车仍是合资品牌的天下，其销售额大大超过普通公务用车。“细则如果得到认真执行，可以暂时挽救内资企业，但不会解除危机。”只有把关照合资企业和外商的不合理政策逐步撤销，再加上国人的智慧和勤劳，才会最终化解内资乘用车企业的危机。

　　目前，自主品牌需要突破的瓶颈有很多，除了一直存在的品牌认知度问题外，内资车企崛起最终要依靠研发创新。商玉贵说：“企业总靠国家是不行的，最终还要靠自己，车企需要创新研发，提高技术含量。”