年销30万辆 中国车企扎堆埃及抢“蛋糕”

年销30万辆 中国车企扎堆埃及抢“蛋糕”(2)

据了解，2009 年中国对埃及汽车出口达到 22336辆，埃及已经成为中国第四大汽车出口国。虽然埃及汽车消费需求十分强烈，但埃及毕竟仍属于发展中国家，其人均GDP仅为1000美元左右，所以，与欧洲、北美等发达国家汽车消费者的消费观不同，埃及汽车消费者更注重其经济性。

北京汽车经济管理研究所相关人员告诉记者：“埃及作为发展中国家，低收入群体占绝大多数，因此，汽车市场主要以中低档车为主，价格是消费者考虑的第一因素。埃及大约有 300万辆以上的汽车使用寿命超过 10 年，埃及每年市场上各种品牌的新车和二手车的交易量约为 30 万辆。其中埃及国内组装的汽车约占 40%，其余依靠进口，在进口汽车中，小轿车占很大比重。”

巧设渠道

尽管中国车企凭借价格优势，在以埃及为代表的中东、北非地区有很大的竞争优势，但业内专家指出，中国车企在该地区的发展同样也存在着相当的不确定性及隐忧，而从去年年初开始的该地区政局的持续动荡就是其中之一。

“受利比亚局势影响，我们早应该发往利比亚的100多辆皮卡，至今还停在国内的工厂里。如今西方对利比亚的军事干预结束后，利比亚的政局依然不稳，我们对利比亚的出口还不知道什么时候才能恢复。”长城汽车副总经理商玉贵忧心忡忡地对汽车商报记者说。

受损的不止是长城汽车。此前，受北非和中东局势不稳定的影响，奇瑞在埃及的组装厂已经全面叫停；华晨、吉利以及一汽等国内重点汽车出口企业面向北非和中东的产品出口计划也暂时搁置。

据《大突围——中国汽车产业海外发展战略研究》一书相关作者介绍，埃及这个区域的市场，大多没有自己的汽车工业（目前埃及只有一个本土汽车制造商），再加之这一区域与中国的传统友好关系，中国的汽车企业走进去，一般没有什么阻力。而且如果是在当地建厂，往往还能享受到各种优惠政策。

但此负责人也表示，由于这些国家的市场普遍比较小，尚不适合大规模建厂，如果打通向区域内国家出口的渠道，则可以考虑进行 KD 组装。针对这一区域的贸易模式，国内的汽车企业可以采取合作的方式。

据了解，此次吉利与GB Auto的合作正是此种模式。GB Auto是埃及和非洲北部最大的汽车销售集团，埃及国内上市公司，主要涉及乘用车、商用车、摩托车及零部件的生产和销售。2010年，GB Auto在埃及乘用车市场占有率达到27.7%，连续7年位居埃及国内乘用车市场占有率第一名。GB Auto在伊拉克、约旦、叙利亚，以及阿尔及利亚等北非国家均设有分销机构。

GB汽车公司董事长Raouf Ghabbour表示，通过全球海选最终确定与吉利汽车合作，吉利的产品“具有同级别汽车中最佳性价比，能够满足埃及市场客户需求”。该公司还将设立新的经销商网络，支持吉利特许经销经营，同时开始为埃及的吉利车主提供售后服务。