“国Ⅳ”变“京Ⅴ” 用车成本上涨成必然

“国Ⅳ”变“京Ⅴ” 用车成本上涨成必然(2)

其实，正像国Ⅲ标准升级国Ⅴ标准一样，另一个影响汽车排放能否达到京V排放标准的关键因素则是：油品。

据中国环境科学院移动源污染控制室副研究员岳欣向汽车商报记者介绍，油品的好坏对于汽车能否达到京V排放标准很关键，因此，在实施京V排放标准时，北京地区的车用燃油也会相应提升为京V标准用油，但炼油企业，要在炼油的过程中采用新的技术和工艺，比如：SZorb脱硫技术或加氢脱硫工艺技术。

但新技术和新工艺的加入，势必也会造成炼油成本的上涨，据了解，2008年，北京首次实施国Ⅳ标准后，汽柴油价格就曾出现过一次上涨，当年汽柴油价格就从每吨410元，上涨为每吨480元。

对此，岳欣表示，去年国务院出台了《国务院关于加强环境重点工作的意见》，其中就明确提出，对生产符合下阶段标准车用燃油的企业，在消费税环节上，国家将给予优惠。但今年来不断上涨的油价似乎让这个《意见》仅停留在“意见”层面。

柴油车缩短使用寿命

“目前需要考虑的是燃油供应问题，特别是北京车主在外地加油的问题。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾表示。

的确，在实施京V标准后，北京地区的汽车将使用更为高级的京V油品，但在北京周边地区，则普遍还是国Ⅲ标准。那么，喝惯了京V油品的北京车，出京之后，改喝国Ⅲ油品，能吃得消吗？

“这对汽油车而言影响还不是特别大，因为目前外地汽油标号至少也达到了国Ⅲ标准，1000克汽油中含硫量可能有100多毫克，与北京的差距不是特别大。”岳欣说，“不过对于柴油车而言，影响就很大。”

据专家介绍说，京Ⅴ标准油品的硫含量在15ppm以下，而国Ⅲ标准的油品硫含量为350ppm。试验数据表明，京Ⅴ柴油发动机虽然短期使用国Ⅲ油品不会影响车辆正常使用，但排放劣化较快。

所谓排放劣化，是指发动机在运行一段时间后，排放质量出现下降的现象。对于同一款发动机而言，排放劣化速度的影响因素主要是油品和工况。以京Ⅴ柴油发动机为例，如果使用京Ⅴ油品，运行10万公里后才会出现排放劣化的情况，而使用国Ⅲ油品可能运行到8公里就会出现排放劣化。发动机运行工况的不同也会导致排放劣化速度的不同，工况越差排放劣化速度越快。

“为了达标，势必将缩短车辆的使用寿命，增加使用成本。”岳欣认为，“特别是京Ⅴ柴油发动机如果长期使用含硫量较高的国Ⅲ油品后，还有可能缩短后处理系统的寿命，甚至会出现发动机熄火的现象。”