“国Ⅳ”变“京Ⅴ” 用车成本上涨成必然

“国Ⅳ”变“京Ⅴ” 用车成本上涨成必然(1)

“全市高达500万辆的机动车是PM2.5的主要来源之一。”近日，全国人大代表、北京市发改委主任张工的言论再一次将节能减排的压力聚焦到汽车业界。巧合的是，几乎就在同一时间，北京市决定将在年内实施新的汽车尾气排放标准。北京市环保局也出台了关于京Ⅴ排放标准征求意见稿。人们开始担

首次规定PM限值

2011年年底，北京市汽车保有量首次突破500万辆大关，而一种名为PM2.5的污染物也开始引起人们的注意。全国人大代表、北京市发改委主任张工表示，影响北京PM2.5的主要来源有四方面，而排在第二位的就是“500万辆汽车的尾气排放”。在今年两会期间，国家环境保护部部长周生贤更是表示，北京PM2.5主要的构成是VOC（挥发性有机化合物），说明北京PM2.5最大的“贡献”在于汽车尾气排放。

随后，3月12日，北京市环境保护局便宣布从当天到4月9日，就《轻型汽车（点燃式）污染物排放限值及测量方法（京Ⅴ阶段）》向社会征求意见。

其实，从去年下半年开始社会上就曾盛传，今年北京将实施新的国Ⅴ排放标准，而如今前面的“国”字怎么变成了“京”字呢，它们之间有什么区别吗？

中国环境科学研究院副总工程师鲍晓峰对汽车商报记者解释说：“京Ⅴ标准就是国Ⅴ标准，由于在北京率先实行，且全国大部分地区实行的还是国Ⅱ、国Ⅲ标准，因此作为只在北京地区实施的标准，暂时为地方标准，所以用‘京’字头。”

据了解，此次征求意见的京Ⅴ标准直接参考欧Ⅴ标准制定，对包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、可吸入颗粒物等污染物的排放限值做了提升。其中，排放标准提升幅度最大的为氮氧化物，国Ⅳ标准的限值为0.08克，而京Ⅴ标准的限值是0.06克，提升幅度高达25%。

而在此次征求意见的京Ⅴ排放标准中，对颗粒物（PM）的限值也首次做了规定，规定为汽车每行驶1公里排放PM值不得高于0.0045克，这也与“欧Ⅴ”标准中的相关排放限值一致。

鲍晓峰表示，由于机动车尾气排放出的氮氧化物经二次转化后会生成PM2.5，因此，更严格的氮氧化物排放限值，对降低PM2.5确实有贡献。

另外，记者还发现，在尾气排放达标的有效性上，“京Ⅴ”标准也做出了更严格的规定。从10万公里增加到了16万公里。按照“国IV”标准，在正常维护保养的情况下，汽车要保证行驶10万公里以内，尾气排放不超标。而在“京Ⅴ”标准下，要保证行驶16万公里不超标。

刺激车价、油价上涨

“我现在关心的是，实施京V排放标准后，车价、油价会不会涨？”记者在北京姚家园汽车市场采访时，前来买车的周小姐说。

周小姐的疑问恐怕是多数车主和准车主的疑问。

一位汽车企业内部人士向汽车商报记者表示：“坦率地讲，企业如果对达不到京V排放标准的汽车发动机进行改造，估计每辆的成本会增加1万元左右，但究竟涨多少，还要等新标准实施后再定。”

“估计要涨价的话也不会以价格提高的形式出现，很有可能以取消某些优惠的方式。比如我们店的‘世嘉’现在优惠1万元，到时候，可能这1万元的优惠就没有了，厂家可能用这钱做技术改造。”北京姚家园汽车市场东风标致雪铁龙4S店的张经理对汽车商报记者表示。