成品油进入“8”时代 97号汽油8.4元每升

国家发改委19日正式宣布，从20日零时起上调成品油最高零售价，汽柴油均上调600元/吨，大约每升分别上调0.45元、0.51元。调整后，97号汽油首次进入“8”时代，达到8.4元每升；93号汽油7.95元每升，直逼“8时代”。

记者昨日了解到，此次调价后，我省90号汽油为7.5元每升，93号汽油为7.95元每升，97号汽油8.4元每升，0号柴油7.85元每升，-10号柴油8.35元每升。

观点

国内进入高油价快速发展时代

卓创资讯成品油分析师陈晴分析，油价大涨主要原因有两个方面，一方面是2月CPI增幅落至4%以下，国内通胀压力和物价压力缓解明显；另一方面，此前，温总理在河南考察期间表示，如果油价上调将相应补贴农民，国家相关部门已经做好油价上调的补贴应对，国家上调成品油无压力。

据相关数据显示，近年来国际油价走高的速度加快。以北京为例，93号汽油从“6”时代攀到“7”时代用了540天，而从“7”时代攀上“8”时代用了454天，缩短了86天。这预示着，国内已经进入高油价的快速发展时代。

业内人士分析，在供需面影响下，国内汽柴油价格面临下滑压力。不过，三四月份国内炼厂处于检修高峰期，后期国内成品油市场资源供应将有所减少，同时，国内主营为了稳定汽柴油价格或将继续采取控量措施。因此，调价后的短期内，国内成品油市场价格将会趋于稳定，不排除部分任务已完成的主营柴油继续控量。

各方反应

本报讯（记者 许兰超）昨日，记者走访了不少的哥和市民，多数的哥对燃料附加涨价并不担心。而多数乘客则认为，多出2元燃料附加，有可能打的费用从1位数变成2位数，会减少坐短趟子。

的哥：减轻成本，不担心客流减少

大通的士司机何文军说，连续两年的油价上涨，成本增加不少，每个月都多出六七百元。何师傅认为，此次上调燃料附加，是对司机的一种补贴，因为油价上涨费用是由主管部门、出租车和乘客三方共同分担，如果完全由出租车司机承担，压力太大。

不过，燃料附加涨到2元，是否会影响客源？何师傅和另外几位的哥认为不会影响。“因为赶时间的市民，最后还是得选择出租车。”

从1.5元到2元的变化，还给出租车司机带来了一些便利。华昌的哥刘许师傅介绍，以前每天出车前都要准备不少5角的零钞，现在就不用了。

市民：一脚路8元变10元，或不坐短趟子

在武昌上班的王小姐说，“我只有一脚路远，本来只要8块的的士费，一下就变成了10元。一位数变成了两位数，心理感觉都不一样了。”

面对涨价，她表示只有特别赶时间，或拿的东西太多，远一点的路程才选择出租车，多5毛也影响不大。

还有市民认为，因为工作需要天天要在外面跑，有时候因为赶时间，大多都选择打的，“该坐还得坐。”

在记者随机采访的20多名市民中，对上调燃料附加看法不一，也有理性的乘客提出，附加费涨了，武汉的士服务质量、配套设备也要跟上去。

今起武汉出租车燃料附加调整为2元

市民打车多掏五毛钱

本报讯（记者 万方 通讯员 王丽华）昨日武汉市物价局发出通知，今日起，武汉的士燃料附加从每次1.5元调整为2元，市民打车要多掏五毛钱。

燃料附加调整为2元

据悉，2010年11月，武汉市建立出租车营运价格与燃料价格联动机制，并通过听证会听证。即93号汽油零售价格为5.37-6.02元/升时，燃料附加标准为0.5元/车次；价格为6.03-6.68元/升时，燃料附加标准为1元/车次；价格为6.69-7.34元/升时，燃料附加标准为1.5元/车次；价格为7.35-8.00元/升时，燃料附加标准为2元/车次。

去年年初，93号汽油价格从6.80元/升调整为7.05元/升，去年3月20日燃料附加标准由1元调至1.5元。

物价局人士解释，去年4月份，93号汽油价上涨到7.45元/升，油价进入2元燃料附加的区间，鉴于当时价格形势严峻，市政府决定暂缓启动联动机制。10月份油价降至7.20元/升，今年2月，93号汽油再次涨到7.45元/升，按照联动机制规定，武汉市决定提高出租汽车燃料附加，以疏导油价上涨矛盾。

打车找零“四舍五入”

物价局要求，出租车经营者要在醒目位置张贴燃料附加标价签，向乘客出具由市地税局统一印制的出租车燃料附加发票。价格部门要加大对出租车营运市场价格巡查力度，严厉打击利用价格调整之际散布虚假涨价信息、搭车涨价、变相涨价、扰乱市场价格秩序的行为。

燃料附加费调整后，物价部门要求的士司机“有零找零、没有零钱就抹掉”。但大部分司机表示，仍将按照营运价格和燃油附加的总和来“四舍五入”。

答疑

烧气的士为何也涨价？

记者采访中，不少市民提出疑问：现在很多的士都烧气，气又没涨价，为何要乘客多交燃料费呢？

昨日武汉市物价局人士解释，首先出租车的原动力燃料是汽油，改装后是混合动力系统；其次国家在油气价格的管理上已明确规定油气价格实行联动，湖北省90号汽油与车用天然气的联动比是1：0.75，但在实际工作中，二者调整并不同步；再则，武汉市的气源不能保证，改装用气的出租车不能完全使用天然气一种燃料；最后，油改气是自愿原则，政府没有强制推行，司机投入成本颇大。因此，物价部门建立运价与燃料价格联动时，以汽油价格为基准。