聚焦车界“两会”专题报道 鼓励自主品牌

聚焦车界“两会”专题报道 鼓励自主品牌(1)

“在座的记者朋友有几个是开自主品牌的？我猜大多数都是开合资品牌或进口车的吧，你们让我说支持自主品牌，呼吁大家都买自主品牌，我看可以先从媒体朋友们做起嘛！”3月10日，全国人大代表、广汽集团总经理曾庆洪在媒体发布会接受采访时的调侃，引来在座记者朋友的笑声。

其实，为了鼓励自主，今年两会期间曾庆洪“呼吁”的不仅仅是媒体人。

自主受困

2009年1月，中国新车销量首次超过美国，成为全球第一汽车消费大国之后，中国汽车销量一直居世界首位。2011年，中国汽车产销量在1800万辆以上，这比欧盟27国之和还要多出300万辆。

曾庆洪认为，过去十几年里，中国的汽车产业实现了跨越式发展。但中国汽车产业市场热闹的背后，面对的却是“在迈向汽车强国的路上徘徊不前”的残酷现实。“当下，无论是政策环境，还是商业竞争环境，以及消费环境，都制约着代表中国汽车水准的自主品牌车企的进一步发展。”曾庆洪向记者表示。

而在曾庆洪《关于加强自主创新，建设汽车强国的建议》提案中，则表现出了对自主品牌的担忧，“近两年来，我国自主品牌汽车企业的市场份额一直呈下滑趋势，跨国品牌占据了超过50% 的市场份额，中高级车市场尤甚，基本上被外资车企占据。”

这种情况同样令很多业界人士关注与担忧。

政府带动

“去年我们自主品牌在中低档车市场方面已经走下坡路了，跟美国等高端车市场有一定差距，我觉得政府应当支持自主品牌的发展，第一在财税方面，第二方面就是政府采购，政府应该带动整个国民乘坐国民车，这样我们的国民车就能发展起来。”曾庆洪在媒体会上告诉记者，“广州市市长的座驾就是选择的广汽传祺，我想这就是一种表率作用，政府应该带头倡导这种消费观念。”

因为现实中，曾庆洪感受到，国家对自主品牌汽车的发展制定过扶持政策，“虽然有倾斜但执行力度不够，效果微乎其微”。

2009年，国务院印发的《汽车产业调整和振兴规划》明确提出，公务用车向自主品牌倾斜，从2009年开始，各级政府和公共机构配备、更新公务用车，自主品牌汽车所占比例不得低于50%；2011年年初，中共中央办公厅与国务院办公厅联合发布《党政机关公务用车配备使用管理办法》，对公务用车的标准进行了重新修订。该办法规定，一般公务用车配备排量1.8升以下，价格18万以内的轿车，其中机要通信用车配备排气量1.6升以下，价格12万以内的轿车。而各级政府和公共机构配备、更新公务用车，自主品牌汽车所占比例不得低于50%。“尽管自主品牌的车型大批进入政府采购目录，实际订单却没增加多少。”曾庆洪透露。

为此，他在提案中建议，将自主创新产品纳入政府采购目录，对具有自主知识产权的重要高新技术装备和产品实行政府首购。建议政府机关公务用车、公安、军队、各级事业单位全数采购自主品牌汽车。“政府采购自主品牌汽车，具有消费引导价值及消费导向作用，可以帮助自主品牌汽车更好的发展。”

多方“带头”

1月30日，浙江温州本田雅阁与劳斯莱斯相撞，雅阁车主需要赔偿18.8万元；2月14日南京一辆东南菱悦再次撞上劳斯莱斯，车主需赔偿50万以上，一时间关于“平民撞豪车”的问题引得广泛关注。曾庆洪注意到了这一问题，并在两会期间提出了相关提案。

“最近豪车市场的发展有一些不正常，造成许多问题，比如说豪车引发了潜在的路权不平等，大量上路的豪车就像是一个经济炸弹，导致发生很多社会矛盾。”曾庆洪就提出豪车议案的初衷作出表示。

“倡导购买自主虽然不能解决撞豪车的问题，但是对于自主品牌的发展还是有好处的。”当记者问及倡导购买自主品牌对于妥善解决平民撞豪车是否具有正面意义时，曾庆洪用幽默地回答，“我觉得这样吧，你买我的广汽传祺，我给你上保险！”

曾庆洪的话虽然多具调侃意味，但无疑将解决社会豪车问(微博)题与推动自主品牌发展联系在一起。而且，在他看来，可以将自主品牌更广泛地与“社会”联系在一起。

“要鼓励国有企业采购自主创新产品，对重大建设项目采购国产设备应达一定比例，建议国有大中型企业优先采购自主品牌汽车，并明确比例。”曾庆洪认为。

与此同时，他还提议，推进并扩大自主品牌汽车下乡，在惠农强农的同时拉动消费，带动自主品牌汽车生产及消费。在对外援助中，增加实物援助的比例，把自主品牌汽车作为实物援助的一类，而相关费用由国家直接支付给自主品牌车企，或者扣减相应的应付税款。