东风本田近期要推“延保”，意思是，还在保修期内的车辆，车主可以支付“一笔相对较小的费用”，就可以选择延长“一年或三万”或者“两年或六万”的原厂保修服务。有媒体为此拟的标题中，出现了非常诱人的说法，说东风本田汽车“保修期最高达5年或16万公里”。

说法很诱人，但车主能得到的实惠有多少就很难说了。“延保”是汽车行业这两年比较流行的一个说法，像东风本田这种让车主“掏钱买保修”是一种，还有慷慨的厂商，会提供“自动延长质保期1年或5万公里”的服务。最直接的就是像北京现代这样的厂商，直接“与国际接轨”，提供5年或10万公里的“超长保修期”。

延长保修期，听上去对车主是一件美事，到底有多美？还要具体问题具体分析。

如果直接延长保修期，不附加任何条件，对车主肯定不会是一件坏事。但也不必过于激动，因为所谓“超长保修期”，并不意味着车主可以高枕无忧，车子在保修期内出了问题，只要往4S店一扔就行，一切由厂商买单。你经常会在4S店里看到这样的情形：车主为了一个离合器磨擦片之类的部件与索赔员争得面红耳赤，争论的焦点是，这个零部件是不是在保修期内免费更换。

之所以会有这样的争论，是因为厂商爱在保修期的宣传上打马虎眼，很容易让买家认为，只要在保修期内的问题，一概由厂商负责免费解决。其实，厂商在宣传中所提到的保修期，一般指“最长保修期”，这个期限只针对不易损坏的某些核心部件，比如发动机和变速箱。其它零件，会依损坏的概率再分几个层次，享受不同时长或公里数的质保。

比如某品牌早在2007年就在宣传中打出“10年或20万公里”的保修期，这比今年现代打出的5年或10万公里的“超长保修期”再翻一番，可是，这一举动却在市场上没掀起什么波澜。按理说，这种保修期几乎可以算是“终身保修”，买家可以不再为修车问题发愁，但是，世上哪有这样的好事？2007年的中国更不可能有。买家们很快发现，厂商的这一宣传是个大忽悠，此品牌汽车的主要部件保修期只有一年或两万公里，比主流的两年或六万公里都缩水一半。倒是有保修10年或20万公里的部件，比如发动机缸体——要是我是厂商，就给它保30年100万公里，反正汽车用到烂，缸体也坏不了。

此后，还有某厂商推出4年或12万公里的保修期。这比上边那个实在点，但很多车主慢慢才明白，保修期还是分层次的。比如，各类滤芯、保险丝、火花塞、灯泡、离合器片、雨刮片、轮胎、制动蹄片等等易损易耗件的质量担保期为3个月或5千公里； 特殊件质量担保期也有三种不同期限，像离合器压盘，减震器，都是12个月或4万公里，启动机、变速箱轴承、档位线、涨紧器等是2年或12万公里，节流阀体，制动盘，制动钳也不过是3年或12万公里。

再说说北京现代推出的“5年10万公里整车保修”，请注意，这里边有个“整车”字样，很容易让车主误会成“车上所有的零部件”，其实，要是看看《质量保证书》中的《保修规定》就知道，现代汽车也会把车上的零部件分成几个类别，不同类别的质保期是不一样的，所谓“5年10万公里整车保修”，千万别天真地以为，5年以内你修车，北京现代都会替你买单。

而且，要享受厂商的质保，是有前提条件的。比较重要的条件有两个，一是你不能“脱保”，只要在保修期内，就必须到厂家的4S店里去保养，一次也不能少；二是你不能在其它地方维修，否则，厂商就可以理直气壮地拒绝给你免费维修。

为什么要以“拒保”来强制车主到4S店里进行保养和维修？这涉及中国汽车界最大的一个霸王条款。中国的汽车厂商垄断了零部件供应和关键的维修技术，拒绝向外界开放，致使“纯正零部件”只在4S店体系中流通，一些故障的诊断和维修也只能在4S店中进行。以此为基础，厂商又在保修条款中单方面指定，保修期内的车辆必须到4S店进行维修保养，否则视为“脱保”，即车主自动放弃保修。

这种条款纯粹是强盗条款，我在外边换了一次机油，难道刹车泵出了问题你都有理由拒赔？就算我在外边换了机油，难道发动机所有的问题都应该由我换的机油负责？在有关部门的政策支持下，在厂商贪婪的念头驱动下，4S店的维修保养费用被无耻地抬高，车主进一次4S店，颇有进黑店的感觉。换一次机油，专门的换油中心可以免工时，一般汽修厂也就收个10块20块的工时，但4S店不但机油机滤比外边贵出一大截，工时费也要翻上几番。这种谁都能干的小活儿都这么黑，要是大修个发动机之类的活儿，当然更是宰得你刀刀见血。

由于4S店在维修保养环节也有着很高的利润，对于车主来说，面对厂商延长保修期的活动时，会比较纠结：要是继续在4S店里保养，就要接着挨宰；要是到外边保养，又会“被自动”放弃保修。要是像北京现代这样无条件延长保修期还好，像东风本田这种交钱延保的行为，对车主来说，完全是鸡肋了。

所谓交钱延保，实际上就是让车主为汽车的质量买保险，要是汽车质量比较稳定，厂商就赚了，要是汽车质量比较差，买家的损失会小一些。对于东风本田这样的厂家来说，让客户交钱延保，是一桩稳赚不赔的生意——虽然笔者撰写此文时，东本尚未公布“一笔相对较小的费用”到底是多少，据此前上海通用等厂商类似的举动看，也不会是个很小的数目。几十个用户交了这笔钱，可能只有一个用户会遇到质量问题索赔，东本“卖保险”的手段倒也算高明。

为了说明延长保修的价值，北京现代在宣传中引用了“权威数据”：“在过了保修期的一年之后，一辆中高级车的平均维修费用在8000元左右，高的则可能突破20000元。”如果三四年车龄的车，每年光修车就可花个一两万，这种车得烂到什么程度？如果碰上这种烂车，保修期延长是绝对划算的，只是这种烂车谁会去买呢？

厂家造出高品质的好车，我们欢迎；厂家无条件延长保修期，我们也欢迎。但让车主花钱延保，为汽车质量“买保险”，实在是得了便宜又卖乖的行为，反倒显得厂商不厚道了。