两会热聊汽车话题 汽车社会高速开启

两会热聊汽车话题 汽车社会高速开启(2)

新能源汽车：难能可贵有质疑

国家对于新能源汽车研发的重视程度，在11年底的广州车展(微博)上就可见一斑，几乎每家车企都亮出了自家研制的新能源车，有些已经量产，更多还在试验或是概念车阶段。在3月5日全国人大会议上，温家宝总理作《政府工作报告》中，先后7次提到汽车业，其中3次强调要“大力培育”、“大力发展”新能源汽车。也是5号这一天，“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高委员透露，我国新能源汽车销量2015年左右预计达到同类车型总销量1%左右，“有望迎来第一波产业化浪潮”的论调着实让人神往。科技部部长万钢在接受记者采访的时候，称“新能源纯电驱动是未来发展战略”。目前混合动力技术相对比较成熟，也是转型过程中较容易让人接受的产品，但实际上仍属于节能减排汽车。而“十二五”新能源汽车重点专项布局中，纯电驱动战略被提上日程。有观点称，在传统汽车领域中国与世界先进技术之间的差距很难大规模缩小，但新能源汽车领域的差距并不大，赶超甚至领先都有机会。

在新能源车政策一片大好的形势下，全国人大代表、湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平撰写了一份质询案，就国家新能源汽车产业政策质询国家有关部委，准备通过合法程序提交到大会。钟发平认为国家现行新能源汽车产业政策存在一些偏差，不仅对整个行业的发展方向有误导，还贻误了发展时机。钟发平提案总结下来就是国家政策偏向对纯电动车研发、生产、推广，但对技术相对成熟的混动汽车却重视不够。而少数实现量产的纯电动车，如比亚迪E6等车型销量差强人意，与国家相关计划预期差之甚远。因此希望政策可以多偏向于支持混动汽车的发展。

据报道称，如果这个提案通过，将成为本届两会第一个质询案。两会的意义在于广纳众言，质疑声音的出现难能可贵，兼听则明反之偏听则暗。暂不论支持或质疑孰是孰非，相信这种对汽车业政策的关注与多方观点交锋，对于中国汽车社会的高速运行是有利无弊的。

三包政策：拨开云雾见太阳

汽车三包政策要出台的消息虚虚实实了很多年，至今年年初，国家质检总局公布了新版《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（征求意见稿），向社会公开征求意见。意见征集结束后，新草案将整车三包期限和缺陷汽车退换期限，从两年4万公里调整为两年5万公里；整车包退换时间由30天延长为60天或3000公里，此外还将设立第三方鉴定机构。

此次两会中，三包政策依旧是汽车业讨论热点，其中全国人大代表陕西法士特集团公司董事长、党委书记李大开的提案就是关于“尽快出台三包规定”。提案中提到，现有三包政策的缺失直接导致“一些产品质量差、技术落后、产能落后的企业可以利用劣质低价产品冲击市场，给行业的健康发展和优秀企业的生产经营带来严重负面影响”，并建议国家尽快出台汽车产品“三包”规定，明确统一各大类汽车及关键总成产品的最低三包年限、里程和权责。另考虑到目前跨国汽车公司在中国实施双重标准，如大众在美国2年不限里程，而在中国却是2年10万公里；丰田在美国是3年10万公里，在中国却是2年10万公里等情况，为确保国内外消费者享有同等权益，建议国内制定相关法律法规时尽量与国际通行标准接轨。

除了提案，记者也就三包问题与诸位代表进行探讨，大家对目前汽车三包存在的争议，将来执行可能遇到的困难，出台时机是否成熟等问题发表了各自的看法。

除以上重点介绍的几份提案外，长城汽车董事长王凤英(微博)就“明晰中国汽车国际化发展路径”，江淮汽车前董事长左延安就“从安全角度加强汽车核心技术建设”，宇通客车集团总裁汤玉祥就“细化校车管理、运营政策及模式”等问题纷纷提案、建言。工信部预测至2020年，中国汽车保有量将达到2亿辆，也就是说还有近1亿的潜力可挖。对于汽车厂商来说，这无疑是个利好消息。两会开的如火如荼，代表建言也毫无含糊，比起国家整体战略这些宏大命题，老百姓们可能更关心的是车价能不能更优惠，行车安全能不能更有保障，校车标准能不能早日得到强制性规范……

希望热闹不独属这个三月的北京，希望这些美好的提案能早日让民众受益。