创维前董事长黄宏生 出狱后要“玩”汽车

创维前董事长黄宏生 出狱后要“玩”汽车(2)

“压力山大”？

外界认为，作为一个汽车行业的后来者，用时下流行的话讲，黄宏生确实“压力山大”。

不少专家及业内人士认为，黄宏生这次玩的还是换汤不换药的把戏：“仅仅是利用新能源这个概念而已，但现在的汽车市场比10年前更加系统化，毕竟是跨行业的行为，路数肯定不一样。所以单从这点判断，黄宏生失败的可能性很大。”

一位不愿具名的在客车企业工作十几年的资深业内人士向汽车商报记者表示，中国客车市场上的版位图已经相当明确了，而且竞争在逐渐趋于激烈化。黄宏生作为后来者，突出重围的难度相当大。他同时表示：“以北京奥运会、上海世博会、深圳大运会为例，当时投入使用的新能源客车现在很多都不知道到哪里去了，据我了解，北京现在也只有奥体中心附近还有几辆当时留下的公交车在跑。所以就算是他看重的是2014年南京青奥会的机会，也不排除他的新能源客车会像北京、上海、深圳一样的情况出现。况且，无论是在资本、技术还是在市场方面，纯电动客车都需要长时间的培育周期，说白了就看黄宏生愿不愿意搭一笔钱进去玩这把赔率很高的赌局了。”

持乐观态度的也不乏其人，中国汽车流通协会副秘书长罗磊对汽车商报记者表示：“首先从国家层面，考虑到原油对外的依存度及国家经济安全的问题，一定会主张新能源汽车与技术。从乘用车角度做新能源汽车确实存在诸多困难，比如成本方面的问题、核心技术方面的问题以及配套设施及普通消费者的认知度。但从客车市场切入新能源项目是完全可行的，比如公交车、班车这种有固定路线、完全可控的车辆，这是一种很聪明的选择。”

3月4日，记者在查阅中国汽车工业协会每月发布的产销数据时，在客车企业产销目录中并没有发现南京金龙产品的影子。黄宏生的新能源客车之路前景难料。