雷诺国产选址迟迟难定 郑州中牟地位突显

不久前，雷诺日产联盟首席执行官卡洛斯·戈恩对外宣称，“雷诺已与东风公司签署合资初步意向书”。据外电报道，雷诺落户中国生产已成定局，而东风汽车公司将是雷诺在中国所有合资项目的唯一合作商。

对此，雷诺中国及东风汽车相关负责人均表示尚不知情。不过雷诺国产的急切心情也由此显而易见。

与其他合资项目不断“找对象”不同的是，雷诺与东风很早就已经确立了“联姻”关系。影响双方终成眷属的因素，除国家对新合资项目审批的门槛抬高之外，建厂选址地点的迟迟难定，也是双方好事难成的关键。

据知情人士透露，雷诺一直希望能借力东风日产的大本营广州花都建厂，而东风则认为在其总部武汉设厂是增强自身实力、令当地政府满意的权宜之计。

春节过后，坊间曾传出雷诺借道东风风神工厂和渠道在武汉合资生产的消息。但随着上海通用基地确定落户武汉，东风借雷诺项目希望武汉“拒绝”通用的想法已经破灭，再加上东风“大自主”战略对东风风神的自我强大极为迫切，因此，落址武汉的选项已经被雷诺和东风相关负责人认为“肯定没戏”。

在此背景下，除了广州花都之外，又一个选址备选项浮现在戈恩脑海当中——郑州中牟工厂，即借助郑州日产中牟新工厂，实现雷诺国产。如此，既可与日产平台其他车型进行混线生产，又可以与东风日产在郑州生产奇骏、逍客的工厂形成合力，从而使得郑州成为雷诺日产联盟在华的SUV生产基地。而东风一直强调的“中部”战略也可借此添翼。

如果按照卡洛斯·戈恩设定的日程表，即在2014年之前启动雷诺国产项目。那么，选址的定盘应该不会太久。

戈恩的选择题

2月初，有消息称，雷诺将借道东风风神实现国产，而雷诺也将与东风成立合资公司，双方不在中国兴建独立新工厂，雷诺产品将生产和销售放入东风风神体系内，并以“独立品牌、独立门店牌、并行渠道、共享网络”的方式进行销售。

据东风内部人士透露，这确实是由东风提出的雷诺国产方案之一，东风乘用车内部也曾讨论过，最终是否成行尚未可知。而东风提出这一方案的初衷是，这一借力将符合国家政策对汽车产能控制的要求，雷诺国产可以尽快起步。但这一想法很可能因与东风“大自主”战略背道而驰而被推翻。

东风乘用车公司相关负责人表示，“公司现在正在将东风风神作为实现‘大自主’战略的重中之重，不可能将风神品牌嫁出去。”目前，东风乘用车产能为6万辆，在年初提出的A1计划中，今年的销售目标为6万辆，明年将达到12万辆。显然，东风乘用车并没有多余的产能与雷诺共享。

而接近雷诺中国的相关人士也表示，按照戈恩的思路，雷诺国产后将把电动车和豪华车型作为主要发力点，而风神的工厂以及渠道，显然与这一定位并不匹配，“选址武汉根本没有可能”。

与此同时，曾参与东风雷诺合资项目的武汉招商局相关负责人也认为，作为两个非常独立的公司，雷诺与东风乘用车的整合将很难实现。而从雷诺一贯的思路来看，雷诺还是希望能与东风单独成立一家独立的合资公司，不借用任何