预计明年翻身 特斯拉要当美国新能源模范(1)

美国电动车制造商特斯拉日前宣布，其2011年第四季度净亏损增至8150万美元，这种趋势或将延续。实际上，特斯拉在整个2011年，应该说自其创建以来一直都在亏损，但评论者认为该公司有望在2013年翻身，借助于Model S的成功销售成为全球首家靠产销纯电动汽车而盈利的汽车公司。

特立独行

在2004年遇到艾伯哈德（特斯拉公司创始人之一）之前，现任特斯拉CEO的穆斯克对于电动汽车可谓是一无所知，但仅用了两个小时，穆斯克便决定投资650万美元给这个“一文不名”的特斯拉，而此时正是通用和丰田在美国收回并销毁了旗下第一代电动汽车EV1和RAV4纯电动SUV，宣告近代第一次电动汽车商业化进程失败的时候。

在完全掌控特斯拉之后，穆斯克的理念开始引导特斯拉的未来方向，“我们是一家位于硅谷公司。在运营方式上，在DNA上，我们更像苹果和谷歌，不像通用和福特。通用和福特永远也学不会这一点。”

穆斯克曾多次公开表示对于传统汽车的蔑视，“当纯电动车出现时，传统汽车将被视为老牛破车”。当通用Volt出现的时候，穆斯克则批评说：“这是对纯电动车不光彩的妥协，Volt没什么意思。”而对于已经销毁的EV1，穆斯克的言论更显得过激，“那并不是什么好车！”

虽然穆斯克对通用大加诋毁，但是把Volt推出市场的原通用汽车副董事长鲍勃·鲁茨却是对穆斯克能够在主要汽车公司驻足不前时大力开发纯电动车型Roadster大加赞赏。

历经坎坷

引用一位负责特斯拉外联的助理人员的话来说，“我们自创建以来就一直亏损！”其实这是特斯拉的真实写照，“我们从一开始就是一个没钱、没技术、没人才的公司，七年来，特斯拉已经烧掉了2.3亿美元投资，但只创造了1.48亿美元营收。”穆斯克在2010年申请上市时曾经对媒体这样说过。

在2004年，特斯拉宣布要制造一款不需要汽油但动力却不逊于保时捷的纯电动跑车，那就是特斯拉的第一款车型Roadster，从设计到生产预计需要2500万美元，加上两年的时间。

2007年，特斯拉宣布Roadster的生产成本由7万美元提高到13万美元，涨幅将近一倍，经过几番价格起伏，等到2008年Roadster真正实现量产的时候，特斯拉实际上已经投入1.4亿美元，还不包括四年的时间成本。

但是持续的投入并没有换来回报，在特斯拉2010年公布的财务报告中显示，第三季度的亏损额已经扩大到3500万美元，而且还将继续扩大。2011年第一季度的亏损达到4900万美元，第二季度继续扩大到5890万美元，直至第四季度的8150万美元。

除了收益的一再亏损之外，特斯拉还面临着合作伙伴变动和官司缠身。由于在Roadster设计理念上的不同，2008年初，艾伯哈德被穆斯克排挤出局，随后艾伯哈德起诉特斯拉公司，指控穆斯克以欺诈为名对其进行诽谤，并侵占公司的资产。

2009年和2011年特斯拉两次因为配件的质量问题陷入召回漩涡。

2009年加入特斯拉的前莲花集团总工程师罗林森（Rawlinson）也在2012年1月宣布退出特斯拉，而罗林森恰恰是被特斯拉看作是盈利主力车型Model S的主要设计人员。

浴火重生

只靠掌门人穆斯克一人的非凡才智，特斯拉是不可能走到现在的。

2009年，当特斯拉被资金问题和亏损搞得焦头烂额的时候，德国戴姆勒集团购入特斯拉约10%的股份，戴姆勒的加入可谓是特斯拉最得意的手笔，不单单使特斯拉名气大增，另一层面间接实现了特斯拉盈利的另外一个模式：技术输出。

2010年1月，松下宣布联合特斯拉研发供电动汽车使用的下一代锂电池，并且斥资3000万美元入股特斯拉。有了松下的支持，特斯拉解决了电池供应商的问题，与松下的合作使得电池这一电动车的瓶颈得以突破。

2010年5月，丰田汽车宣布与特斯拉共同开发第二代RAV4纯电动SUV，丰田除了持股外，还将加州的一座工厂低价转让给特斯拉用以实现Model S的量产，特斯拉的盈利显得更加轻松。

除了三家公司的入股之外，美国能源部也给特斯拉提供了4.65亿美元的低息贷款，用以开发Model S车型。

当然，特斯拉通过私募方式也获得不少的资金，其中甚至包括谷歌、凯悦集团以及摩根大通。