国内汽车市场转型升级 “混动时代”将到来

　　2月22日，丰田全新国产普锐斯上市。这是继去年10月在江苏常熟投建全球最大研发中心以来，丰田汽车在中国市场的又一新动作。

　　丰田汽车山科忠专务日前在上海接受采访时表示：“从研发中心在华生根到第三代普锐斯推出，丰田已夯实在华推进新能源战略的基础。 ”

　　不仅丰田，大众、通用、本田、日产等世界汽车巨头，也已先后在华启动混合动力战略；奥迪、宝马和奔驰等豪车品牌，也都将在今年完成一系列产品的混动化布局；国内自主品牌车企也胸怀壮志，积极备战，迎接“混动时代”到来！

　　巨头领跑“混动时代”

　　目前，混合动力车型仍未列入国家“新能源汽车”名录，只作为“节能汽车”被提及。但业内普遍预测，新能源汽车市场的启动，势必会为混合动力车型拓展出一片广阔的天空。

　　日前，国务院发布的 《工业转型升级规划（2011~2015年）》指出，新能源汽车发展路线是“加快纯电动汽车、插电式混合动力汽车等新能源汽车发展”、“支持开展普通混合动力汽车技术研发”。这样的描述，实际上吹响了发展包括混动技术在内的新能源汽车的号角。

　　包括技术研发储备和市场布局在内，日系车企显然已抢得先机。

　　作为混合动力技术的先驱，广汽丰田(微博)旗下凯美瑞混合动力版、一汽丰田旗下全新普锐斯、雷克萨斯CT200h等多款混动车型，已先后在国内上市。丰田汽车山科忠专务指出，怀着“比任何一家公司都更早、更切实普及新能源车”的愿景，丰田混合动力技术将成为领跑市场的战略高点，并推动中国汽车市场提前进入“混动时代”。去年10月，丰田海外最大研发中心落户常熟，主要任务就是研发国产混合动力系统。按照规划，“十二五”期间，一汽丰田、广汽丰田将生产和销售搭载国产混合动力系统的车型。本田汽车今年在中国市场推出的重要新车型，大多带有混合动力“HYBRID”标识，具体将包括In－sight、CR-Z跨界车、飞度混合动力型、思域混合动力型等。

　　连一向专注绿色柴油车技术的大众汽车，也开始关注混合动力技术。在推出量产途锐混合动力版后，大众已亮相Jet－ta混合动力版。今后，大众准备在高尔夫等全球车型上全面应用混合动力技术。通用汽车在推广电动车同时，也试探性地在国内投放了别克君越eAssist混合动力版和混动版凯雷德。

　　高档车领域，混合动力技术角逐也已展开。去年，奥迪汽车已经推出搭载微混合动力系统系统的A1和 A7。按照规划，今年起所有奥迪推出的新车型都将搭载混合动力技术，如Q5混合动力版和新一代奥迪A6L混合动力版。宝马汽车则在华推出混合动力版的5系长轴距版、7系和X6。近几年，奔驰汽车在华也陆续上市搭载BlueHYBRID混动技术的车型。奔驰已决定，未来三年内将在全球推广混合动力车型。

　　近两年，包括长安、奇瑞、比亚迪和上海汽车在内的自主车企，也开始涉足混合动力车型，国内车市已活跃有荣威(微博)新750混合动力的身影。

　　技术导致“同车不同命”

　　在欧美日混合动力车大行其道的同时，国产混合动力车却不怎么风光。这里，除国情差异外，技术差距将决定混合动力车“同车不同命”。

　　形成技术差距原因有二。

　　一是国内车企尚未完整掌握核心动力技术。目前，国内车企大都拥有自己的研发中心，能设计研发拥有完全自主产权的发动机，但这些发动机大都基于国外传统发动机的架构二次开发。虽然通过优化结构、提高加工精度等手段，发动机性能得以提升，但受限于发动机原有架构，很难在其中加入复杂的电动机系统而使其成为高效节能的并联式混合系统。由此带来的影响是，国内大部分车企都是在传统车型上加装额外的电动机，以此构成混合动力系统。该系统勉强算是串联式混合动力系统，但其仅在低速行驶时才能发挥节油的本领，跟传统动力系统比较，节油性并不明显。倒是新增的部件不仅增加车辆成本，也增加了车辆的故障率。

　　相较之下，欧美日车厂优势明显。他们不仅拥有完整的开发能力，且在混合动力发动机设计之初就把电动机系统融入其中。这样做，虽然增加了发动机结构的复杂性，但由于该系统是全时运行，能大幅降低车辆油耗，发动机寿命和质量也得以保障。目前，包括大众、奔驰、宝马、通用等公司，都先后大力研发并联式混合动力系统，且均