利润常态化难挡成都豪车店火热扩张

投资近2亿元，以全新生态设计理念打造的武侯华星锦业店，2月初已经在成双大道北段开始试运营，这是全球第一个园林式奔驰生态园，仅用于建造绿化的费用就达8000万元；同时，华星锦业在南充和德阳的新店也开始试运营，在半年内迅速建成了三家店，其投入之大令人咋舌。同时，刚进入成都不久的运通集团也在跑马圈地，两大园区正在紧张的建设中，多个豪华车品牌将在近两年时间内建成开业，投资者的热情可见一斑。

与此同时，从去年年底开始的豪华车促销热潮已经延续到了今年，“买奔驰大S送小S”、“宝马7系超值优惠”、“奥迪闭馆团购”等活动屡屡见诸报端，不足20万元可以买个奔驰A级车，宝马3系也只要26万元左右。

尽管豪华车的利润不能与去年同日而语，但投资者不计成本的大力投入正是蓉城豪车市场的火爆现状。

豪车敢“跃进”，全因底气足

成都，有奥迪全球销量第一的4S店；成都，有进口大众辉腾全球销量第一的经销商；宝马3系单一车型，在成都国际车展上的订单就能超过百台；奔驰成都地区的销量2010年为近5000辆，去年则升至近7000辆。

这一系列数据，都在向豪车品牌厂商们展示成都，这座“豪车第四城”的市场魅力。想要全面抢占成都市场，网络扩张成了最直接的手段，就有了2012年的密集建店潮。宝马、奔驰、奥迪三大德系豪华车品牌今年在成都的网络扩张速度可谓“惊人”：三大品牌2011年在成都的4S店均为3家，但2012-2013年，这一平衡将被打破，宝马增至6家，奔驰增至7家，奥迪将狂增至9家4S店。与此同时，今年，梅赛德斯-奔驰西区办公室将正式在成都落户，至此，奥迪、宝马、奔驰已先后在成都设立了区域办公室。

除了销量的诱惑，豪车新店的大量获批还蕴含着更多的背后推力。

“除了受市场潜力的诱惑，三大品牌在全球市场的你追我赶竞争态势，也是促使他们加快网络扩张的一大原因。如果我们不开新店，其他人也会拿来做，不如利用我们的优势形成规模效应。”刚开了3家奔驰新店的四川华星汽车奔驰事业部市场行政总监李飞(微博)指出，奔驰想重夺全球销量第一的位置，中国市场的作用非常巨大，因此，全面扩张经销商网络是肯定的策略。

扩张网络，新“豪车商圈”初现

一位豪华车品牌的厂商负责人也曾向记者表示，目前该品牌成都的经销商每家一年的销量在2000台左右，但在厂家看来，要提高客户满意度，实现高质量的服务，一家店一年的销量应该控制在1500台以内，所以迅猛增加经销商势在必行。

不过，对厂家的这种做法，有些经销商却不以为然，“现在一家店的建设和运营成本如此之高，销售1500台根本支撑不起。”

经销商除了担心销量和成本，新店选址也是他们头痛的问题。“又要人气，又要交通方便，现在选地真的很难。”

“扎堆”是汽车经销商的选址原则之一。机场路沿线和羊西线当然是首选，大家都挤破头想往里钻，但这两处确实一地难求，因此，我们看到从去年开始，几大新兴的豪车商圈———龙潭立交片区、红牌楼至成双大道北段、双流商贸园等正在显现。

老款促销猛，为新车型腾空间

“在豪车市场的高增长下，卖豪华车的经销商利润率肯定比自主品牌、合资品牌高一些，但同自身相比，虽然销量上去了，但利润却大不如前了。”四川新双立总经理程岗表示，豪车4S店在一个城市遍地开花，经销商数量一下上去了，肯定会摊薄利润，特别是今年以后，利润还会进一步下降。

曾操盘过一汽丰田、广汽丰田(微博)等合资品牌的锦泰宝驹总经理郭祺看来，豪华车利润尽管要高些，但成本也是远超普通品牌的，“以前做场展厅的小型活动，一般两三千元就够了，而做宝马，同样的活动不上万元根本做不下来，是以前的好几倍。”郭祺认为，其实豪华车4S店的抗风险能力更弱，因为投入成本太大，“大家只看到豪车赚钱，没看到花钱也是大把大把的。”

甚至有经销商直接表示，某旗舰车型优惠已经高达20万元，明显是亏着在卖，就连入门级的也有好几万元的优惠，根本不赚钱，就图走个量，“只能靠厂家的返点找补点利润。”

成都商报记者近期从市场上暗访的车辆实际成交价也显示，几大豪车领军品牌几乎已经将优惠放到底了：如奔驰A级将改款上市，老款包牌价还不到20万元；宝马3系单店月销量都是50台以上，也是因为价格已经下探到底，最低价仅为26万元左右。

车源增加，加价卖车逐渐减少

新店开业，厂家对成都市场的货源配额也增加了，例如以前一个紧俏车型一个店每月就配10台，3家店加在一起也就30台，增加到7家店，总量达到70台，大大增加了市场上该车型的供应量。

前几天，成都商报记者刚帮着朋友订购了一台宝马530，询价之前，记者已经提前给朋友打了预防针，这车自上市以来已经热销了两年之久还有大批客户排队提车，因此需要加价。结果，4S店的报价却让记者很是惊讶，在2011年年底都还在加价3-5万元销售的5系，现在已经不用加价了：只需要在经销商处购买防爆膜和新车保险即可平价提车！同样，奥迪Q5现在不仅有了现车供应，还大大缩减了加价幅度。

一位业内人士感慨地说，“经销商卖很多车型都是亏钱的，就靠Q5找补点，但今后这个利润点都可能没有了。”奔驰S级UV车型ML、GL、GLK也同样缩减了加价幅度，有些车型甚至已经能平价提车。 成都商报记者 刘爱妮