欧债危机重整汽车版图 中国车企迎机遇

欧债危机重整汽车版图 中国车企迎机遇(1)

[导读]去年率先爆发于希腊的欧债危机让欧洲人焦头烂额，雷诺、菲亚特、PSA、欧宝等过度依赖欧洲市场的整车制造商受伤最深。欧债危机在重创欧洲市场的同时对其他汽车厂商而言却是机遇。

本周一，在圆满结束首站对美国的访问后，中国国家副主席习近平正式结束对爱尔兰的访问。在此期间，习近平表示，中国政府相信爱尔兰和欧洲其他国家有能力、有智慧、也有方法一起解决债务危机。

去年率先爆发于希腊的欧债危机让欧洲人焦头烂额，更让欧洲以外的许多国家备受牵连，尤其对各国汽车市场产生了持续的冲击。受伤最深的当然是受欧债危机影响较大的国家的汽车厂商，特别是雷诺、菲亚特、PSA（法国标致雪铁龙集团）、欧宝等过度依赖欧洲市场的整车制造商。

这不，菲亚特关闭了两家欧洲工厂，三菱干脆把欧洲工厂卖了，PSA和通用分别裁员数千人，而中国的一家汽车生产企业甚至跑去欧洲抄底了一家豪华游艇制造商。当车企遭遇欧债危机，它们又该如何化解危机？

欧洲依赖症酿成的苦果

首当其冲的当然是欧洲车企，特别是那些过度依赖欧洲市场的整车制造商们。削减研发投资、推迟产品投放时间、降低工厂开工率……面对欧债危机，像雷诺、菲亚特、PSA标致雪铁龙集团、欧宝等车企就在年初纷纷下调了2012的营运预期，同时开始调整整个企业的销售结构。

根据欧洲汽车制造商组织的统计，2011年西欧的前五大乘用车市场中，有4个国家出现了萎缩。法国汽车市场同比下滑2.1%、英国同比下滑了4.4%、意大利市场同比下滑10.9%、西班牙市场同比下滑了17.7%。只有德国市场保持了同比8.8%的增长。这是因为德国在欧债危机受到的直接冲击较小。

2012年1月，西欧市场基本延续了这种状况。其中，法国乘用车市场的同比下滑了21%；西班牙同比增长了2%，但这仍创下其16年来1月销量的最低纪录；意大利同比下降了17%。PSA和菲亚特分别以54%和45%的市场份额成为“最依赖欧洲市场”的车企。各国的汽车制造商组织都认为，欧债危机的蔓延，大大减弱了消费市场的信心。以1月份的销量衡量，整个欧洲市场会比2011年的情况更糟，直到欧债危机缓和为止。

去年12月，欧洲主要汽车制造商高管齐聚比利时首都布鲁塞尔欧洲汽车制造商协会总部，呼吁欧盟领导人尽快出台行之有效的解决方案应对欧债危机。英国LMC汽车咨询机构将2012年西欧新车市场下滑幅度由原来的2%调整为5.1%。

去年西欧五国销量涨跌情况

国别 增幅

法国 -2.1%

英国 -4.4%

意大利 -10.9%

西班牙 -17.7%

德国 8.8%

加大对中国等市场的投放

与西欧市场的情况相反，中欧和东欧的汽车市场保持了较快的增长。捷克、斯洛伐克、俄罗斯等国家的汽车产量增幅较大。大众、现代、起亚、通用、日产等跨国汽车制造商在这些国家的生产工厂不仅提高了产量和出口量，他们还追加了对这些工厂的投资。

在跨国汽车制造商的层面，它们在欧洲市场的表现也呈现出苦乐不均的局面，日产、现代、起亚等亚洲厂商成绩不错。但丰田、本田则流年不利。

其中，日产汽车2011年在欧洲市场的销量为44.33万辆，同比增长了13.5%；现代汽车欧洲的销量为38.23万辆，同比增长了10.4%；起亚欧洲的销量为28.68万辆，同比增长了11.2%。它们成为亚洲汽车制造商最大的赢家。这与丰田和本田在欧洲的表现呈现出截然相反的态势，丰田（含雷克萨斯）和本田在欧洲的销量与2010年同比分别下滑了6.4%和20.1%。

从整个欧洲汽车制造商的预期分析，全球化程度较高的整车制造商大多认为它们能够在欧洲市场保持稳定，或有小幅增长，欧债危机对它们的影响要远小于过多依赖欧洲销量的整车制造商。大众汽车、奥迪、奔驰和宝马等整车制造商基本持有此种观点。

所以，欧洲的大部分整车制造商面对现在的市场状况，大多加大了在中国、巴西、印度、俄罗斯以及东南亚市场的投资，在当地或者提升原有工厂的产能，或者建立新的生产工厂。丰田、本田、现代等亚洲汽车制造商则针对欧洲市场进行了产品与销售网络等层面的调整，希望能提升或者扩大在欧洲市场的销量。其中，本田汽车加大了在欧洲推出柴油产品的力度；现代与丰田汽车则重组了销售网络与营销团队。