龙年车市迷局丛生 1月车市遭遇寒流

龙年车市刚一开年，流言便漫天飞舞：一线品牌，有上海通用武汉工厂的“低调神秘”扩产、丰田重谋全球霸主的秘密策略；在中国国产苦苦追求多年的路虎等品牌也似乎正果修成在即。面对外资的重新布局，自主品牌当然不会按兵不动，上海牌、北京牌的“复活”勾起人们的缕缕怀旧情结，再在技术层面能摆脱对外的依赖，在市场上也未尝不能崭露头角。

资本层面，一汽和北汽大片不断上演：一汽夏利身份改变，为一汽集团的整体上市扫除了障碍；淡出业界视线许久的北汽重组案又重新成为热点话题，加上已经确定的首发E系自主品牌乘用车与后续发力的两款新车，北汽今年注定会引起媒体的聚焦。

龙年车市的开年数据，也成了一个矛盾点：向左走，还是向右走？龙年车市到底是涨还是跌？乐观在左，谨慎在右，无论大家持什么观点，自然都有自己强有力的理论在支撑。

对于中国汽车工业协会公布的“冷”数据（1月份乘用车国内终端销量为117万辆，同比下滑16．5％），业内倒也并不担心。谈起今年的市场目标，大家依然是信心满满：双节叠加、工作日缩短，以及厂家因冲击2011年既定任务而未按“惯例”向今年年初转移业绩等多重因素相互作用，1月的“冷”数据尚在预期之内。

业内更关注的是2012年全年中国车市的表现，是“又稳又好”，还是“又快又好”的表述已不是如文字游戏般这样简单。曾在预测2009年中国车市前景时大跌眼镜的J．D．Power，日前发布研究报告预测：2012年中国车市增速有望超过10％。

这当然是一个美好且乐观的估计，也与中汽协等多家机构和汽车厂家的预测不谋而合。即便按相对保守的8％预测，到今年年末盘点时，中国汽车市场销量仍将突破2000万辆大关。这也为那些争夺全球市场地位的跨国汽车企业们加注了更重的筹码。

军事策略上讲究“战略上藐视，战术上重视”。放眼各个企业的新车计划，我们便发现各个车企高管早已熟知这一点。年增幅回到个位数后的车市，刺激着车企巨头的神经。对外低调预测，对内高调布局，龙年车市的格局，目前还是扑朔迷离。