左延安引退 奇瑞、江淮将成“一家人”

[导读]江淮汽车原董事长左延安退休引发的反响仍在发酵。2月9日，江淮汽车发布公告，正式选举安进担任公司董事长，左延安退休一事在制度上得到了确认。

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　　2011年，车市增幅大幅放缓，自主品牌市场份额更是降至历史新低；奇瑞和江淮多年来同样高举自主大旗，在如此艰难的局面下，抱团取暖不失为理性的选择。

　　江淮汽车原董事长左延安退休引发的反响仍在发酵。2月9日，江淮汽车发布公告，正式选举安进担任公司董事长，左延安退休一事在制度上得到了确认。

　　2009年左延安留任江淮董事长时，原本任期是5年，但现在时间不到一半，他提前“被退休”了。他的提前离开，让外界对江淮的命运产生了新的猜想。

　　3年前，左延安的留任被普遍看作奇瑞江淮重组计划搁浅的标志性事件。3年后的今天，左延安提前退休，是否将成为这起重大重组事件重启的信号？

　　风波再起

　　“我们内部没有听到将与奇瑞重组的消息。”上周，江淮内部人士告诉记者，尽管左延安的退休引发的反响很大，但并没有说会因此进行重组。该人士认为，左延安的年龄早过了60岁，按规定早就到了退休的年龄，所以大家对这起人事变动也能接受。

　　不过，这种说法并不能平息外界的猜测。实际上自去年下半年左延安被传退休以来，不时出现其离职是安徽省为了整合奇瑞和江淮进行铺垫的说法。在外界看来，左延安的突然退休有些蹊跷，不然如何解释他没有完成之前预期的5年任期？

　　日前，有媒体引用接近安徽省政府高层的说法称，安徽省整合汽车产业的决心没有变，“十一五”期间没有完成的汽车产业整合，极有可能在“十二五”期间落定。安徽汽车产业的整合，显然涉及到奇瑞和江淮两大车企。

　　无法否认，安徽省政府一直都有实施“大安汽”的设想，即整合奇瑞和江淮等安徽省属汽车企业，组建一个足以抗衡长安、北汽和广汽等第二梯队（一汽、上汽和东风属第一梯队）的国有汽车集团军。

　　“安徽省政府的确一直有整合奇瑞和江淮的想法。”上述江淮内部人士亦承认这一点。在外界看来，被称为奇瑞奠基人、现任安徽省委常委、常务副省长的詹夏来是这一整合计划的主要推动者。

　　安徽省汽车行业协会会长梁华平此前表示，江淮奇瑞的重组，从2002年就开始提，这个方向是不变的。2006年，安徽省国资委已经完成了“大安汽”的初步构想。

　　2009年初我国出台汽车产业调整和振兴规划，明确鼓励大型汽车集团展开重组；当年5月12日，安徽省即公布了《安徽省汽车产业调整和振兴规划》，力推奇瑞、江淮、华菱、昌河、扬子等汽车企业按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团———安徽省组建“大安汽”的计划由此正式浮出水面。

　　时移世易

　　奇瑞和江淮的重组是很早就被定下的方向，但其间亦经历过多次波折。2002年首次提出时是因为汽车业发展前景并不明朗；2006年搁浅则是因为江淮轿车项目的及时获批。

　　2009年安徽省“大安汽”规划提出后，奇瑞江淮整合的消息一度甚嚣尘上。由于舆论压力太大，作为上市公司的江淮汽车，不得不连出两道公告作澄清。当年江淮出台过一个“澄而不清”的公告，称“公司控股股东为国有企业，所以无法预知是否有重组行为”，被普遍视作其向安徽省政府“施压”。

　　当年8月，已到退休年龄的左延安确认将会留任，由于他向来反对“拉郎配”式的重组，最终这起几乎板上钉钉的重组意外搁浅。此后3年，乘着行业爆发式增长良机，奇瑞和江淮各自铆足劲壮大自身，但重组始终是他们绕不开的“一块心病”。当时奇瑞和江淮已认识到，“大安汽”整合已势在必行，如何让自身在整合后拥有更大话语权，成为奇瑞和江淮争夺的重点。

　　在汽车业，衡量企业一般有两个指标：规模和效益。在“大安汽”中占上风的奇瑞汽车，近年来不断向重卡、合资等此前未曾涉足的领域扩张，无非是想与江淮拉开差距。江淮亦不甘示弱，进军乘用车之初即提出了很激进的销量目标；2010年更是“病急乱投医”般地牵手仰融，试图占据新能源的制高点。

　　不过，受行业整体影响，两年多时间过去后，奇瑞和江淮各自发展之路并不成功。2010年，江淮乘用车未能完成原定30万辆目标；2011年，江淮总销量达到46 .65万辆，增长了5.4%，但如果剔除出口，其国内销量实际是负增长。

　　与此同时，奇瑞销量的增长势头放缓。2011年累计销售汽车64.3万辆，低于2010年的68.2万辆，离当初制定的80万辆目标相差甚远。尽管规模比江淮大，但由于利润较低，实际奇瑞汽车经营效益一直不如江淮。

　　时间难定

　　安徽省政府自2002年开始筹划组建“大安汽”，多年来与奇瑞、江淮两大车企高层进行过多次沟通，在重组方案上并不存在问题。对于他们来说，或许多年来只是缺乏一个契机。

　　按照此前说法，两家企业相互持股的“联合重组”方式较受认可，这样两家企业既可实现采购、研发和制造等领域的资源共享，在初期两家企业也会保持相对独立，避免强制兼并造成“消化不良”。

　　在重组遇阻方面，无论是安徽省内，还是汽车业内，都不缺乏失败的案例。安徽省内，上世纪九十年代荣事达与美菱重组失败的案例，其后遗症至今难除。就汽车业来说，长安汽车(微博)集团对昌河重组遇到的融合难题，至今难解。

　　为避免发生类似的重组悲剧，安徽省政府以谨慎态度推进奇瑞和江淮重组事宜，这是“大安汽”进展缓慢的重要原因。有熟悉情况的知情人士分析，以“大安汽”主导者詹夏来的风格，可能会先布局，然后谋求战略转型，即重组初期并不会带来实质性变化，而是在双方融合后再谋划变革。“安徽省政府可能不会急于一时，而是给双方五年充足时间。”该人士称。

　　对于安徽省政府来说，有一个好消息是中央政府也有意继续推进行业重组。国务院去年年底发布了《工业转型升级规划（2011—2015年）》，明确要求汽车行业前10家企业的集中度需要从2010年时的82 .2%增加到2015年时的90%以上。

　　不过从以往经验看，奇瑞与江淮重组阻力亦不小。两家企业发展历程、行事风格、管理体制等有非常大的差异；从体制上说，江淮隶属于安徽省国资委，奇瑞属于芜湖市国资委，整合后如何划分产权难度不小。“还有江淮在合肥，奇瑞在芜湖，整合后总部放在哪里？一般认为奇瑞占上风，但如果总部在合肥，不要忘了江淮是占有主场之利的。”江淮内部人士提醒记者。

　　在国内完成任何一起重组都不容易，其间牵涉的利益远超外界预期，这一切都让奇瑞与江淮重组的“故事”充满变数。

　　采写：南都记者黄习伟

(南方都市报)