六大派系逐鹿龙年 自主品牌绝地反击

六大派系逐鹿龙年 自主品牌绝地反击(2)

德系：技术保障竞争力

德系除了奥迪、奔驰和宝马三大豪华车品牌之外，在大众市场主要就是一汽大众和上海大众这南北大众。2011年，上海大众和一汽大众分居乘用车企业销量的三四名，年销量都超过百万辆。今年随着产能的扩充和新产品的引入，南北大众业绩增长仍较为乐观。并且在技术和产品品质上占据较好优势。

2011年，德系乘用车销量不仅和美系、韩系同样保持了两位数增长，而且增长达到2成，相对于整体仅有几个百分点的乘用车市场来说，增幅一枝独秀，市场份额也获得同比2.12个百分点的增长。在轿车市场，德系同样保持两位数增长，市场份额同比提高了1.91个百分点。到今年的1月份，德系乘用车市场份额仍有上升，但轿车市场份额环比下降，而同比保持上升。

近年来，大众以其技术的先进性，引领了消费潮流。“TSI+DSG”这一黄金动力组合，带动了一系列车型的热销。新年伊始，大众继续技术为王。一汽大众率先在高尔夫6身上搭载蓝驱技术，保持在节能环保领域的领先优势。近年来，大众正是凭借优化传统汽油动力的正确战略，在技术上得以先声夺人。

在产品上，大众在中级车市场一直密集布子，通过多款明星产品细化中级车市场，在这一份额最大的市场上获取销量规模。如在去年的轿车销量排行榜上，朗逸、捷达、宝来、桑塔纳销量继续保持稳定增长。今年一汽大众在中级车市场的重头戏是推出全新速腾，相对老款，新速腾的空间变得宽敞，外观也变得大气，这种变化将更加适用中国市场，可望成为又一款月销量万辆以上的产品。

而在经过产品换代和本土化研发之后，大众的帕萨特、迈腾和CC等，也在提高在中高级车市场的份额，可望成为德系销量的新增长点。

日系：强势反攻迎换代

在去年车市的风云变幻中，日系整体表现是最为黯然的。这一方面是因为受到日本大地震、泰国水灾等客观情况的严重冲击，另一方面也是因为产品的扩充和更新落后于美系和德系。

2011年，日系乘用车的增幅回落至一位数，轿车更只增长1.33个百分点，明显落后于大市。从市场份额看，日系乘用车也成为唯一下降的派别，轿车市场份额同比降低1.13个百分点。可以说，美系和德系去年取得的增长，很大部分是从日系手上取得的。

日产是去年日系中表现最为抢眼的车企，创下了超过25%的增速。在2011年前试驾乘用车企业销量排名中，东风日产以80.86万辆的销量排在第五位，在轿车销量排名上则位列第四名。东风日产的强势，一方面是因为其较早从日本地震冲击中恢复，更重要是因为有丰富的产品线和灵活有效的营销策略。

今年日系能否顺利反攻，很大程度上将取决于丰田和本田的表现。元宵刚过，广汽本田就打响了龙年新车潮的第一枪，推出2012款雅阁和锋范。广汽本田执行副总经理姚一鸣接受南方日报记者采访时表示，2012年是广汽本田积淀实力、酝酿再腾飞的重要一年。今年广本的目标是40万辆，增幅预计将高于整个行业增幅，增长力量主要来自于新车2.4L歌诗图以及理念S1。其中2.4L歌诗图目标锁定3万辆，理念也要增长一两万辆。另外，连续4年夺冠的第八代雅阁定于明年换代，而在2012年的销量目标为不低于去年。

日系的优势向来在于中高级轿车。即使在去年，雅阁、凯美瑞和天籁这日系三大中高级轿车，仍然高居该细分市场的前三名。而日系的产品线缺陷也非常明显，即是在市场份额最大的中级车市场，没有支柱产品。在去年的轿车销量前十强中，就没有一款车型来自日系阵营，而这些“销量王”基本上都为中级车。

今年，东风日产将推出自主品牌启辰的首款车型，东风本田也将在思域车系中推出自主品牌产品，可望成为日系阵容新的增长点。而随着新CR-V的即将上市，日系的城市SUV市场也可望保持领先优势。

韩系：继续提升品牌力

去年以现代、起亚为代表的韩系车企，着实火了一把。中汽协统计数据显示，2011年韩系乘用车和德系、美系一样保持了两位数增长，但轿车回落至8%；从轿车市场份额看，韩系也有不到1个百分点的提升。

韩系去年最令人印象深刻的是，推出了第八代索纳塔和K5这两大中高级车，在车型设计上达到了前所未有的水平。第八代索纳塔还成功实现了月销量突破万辆。通过这两大产品在设计上的突破，韩系也借机提高品牌力。如北京现代就将“流动的雕塑”作为品牌基因。

去年，北京现代以58.56万辆的销量，在轿车企业中居于第五位，并在今年1月再次冲击前四强。东风悦达起亚(微博)也完成超过43万辆的销量，并以同比29%的增幅，排名合资企业第一位。这些都显示韩系在过去一年的风光。

2012年1月，现代汽车集团在中国市场迎来了龙年的开门红，1月份北京现代和东风悦达起亚总销售量为97994辆。在节前百姓消费的带动下，1月份瑞纳、悦动和伊兰特表现抢眼，分别以17815辆、14042辆和10818辆的销量领跑家用紧凑车型市场。

凭借丰富的产品线，车型设计的突破，韩系有望在今年保持较高增速。而总体而言，韩系的产品力和品牌力仍然处于高于自主品牌，而不及美系、日系和德系的阶段，能否避免昙花一现还要看整个体系能力的提升。现代汽车认为，受全球经济不景气影响，预计汽车产业增长速度将放缓，2012年的竞争将更加激烈。2012年现代汽车集团的经营重点依然放在提高品质和消费者信赖度方面。文/图 南方日报记者 陈志杰

欧系：众人拾柴火焰高

在中国市场中，如果剔除德系，欧系目前主要是法国的标致雪铁龙。数据显示，去年，法系乘用车和日系一样，增幅回落至一位数，但市场份额并未下降；其中轿车增幅回落至8%，仍高于整体市场，市场份额提高不到一个百分点。标致雪铁龙和东风合资的神龙公司，增幅也高于行业。

但总体来看，法系销量规模仍不大。今年，新建的长安PSA将通过进口车引入雪铁龙DS高端车系，并于明年开始国产，将是法系的一个增量。同时，雷诺近两年来也通过进口车成功在华站稳脚跟。如果能够及时国产，将成为法系的一大增量。

从整个欧系来看，此后则可望出现众人拾柴火焰高的新气象。包括沃尔沃在归入吉利之后，加速开拓中国市场。而今年还有广汽菲亚特将投产首款中级车产品。