六大派系逐鹿龙年 自主品牌绝地反击

六大派系逐鹿龙年 自主品牌绝地反击(1)

龙年被寄托了很多龙腾虎跃的祈望。但于车市而言，保增长恐怕还是最重要的主题。保增长的挑战意味着，车市进入一个低速增长甚至可能负增长的新阶段，巨大增量的消失将激发前所未有的激烈竞争。而正是在这种接近零增长的竞争状态下，车企的分化也就会越发明显。从中国车市上六大乘用车派系在龙年展开的这场逐鹿，可从另一个角度窥见市场的演进脉络。

自主品牌：压力重重保份额

在车市的回调之年，竞争力尚弱的自主品牌不断丢兵失地。去年全年，自主品牌乘用车份额3.37个百分点、轿车下降1.78个百分点，这种颓势在今年1月仍然持续，在整个一季度继续下滑的风险也很大。

据中国汽车工业协会统计，1月自主品牌乘用车销售48.80万辆，环比下降17.13%，同比下降30.62%，占乘用车销售总量的42.05%，占有率比上月下降0.97个百分点，比上年同期下降3.96个百分点；自主品牌轿车销售21.65万辆，环比下降23.02%，同比下降38.13%，占轿车销售总量的27.15%，市场占有率比上月下降2.50个百分点，比上年同期下降5.54个百分点。

在轿车市场，自主品牌的市场占有率实际上已经回落到近年来的低点。仅在一年多前的2010年，自主品牌轿车占有率曾冲高到接近40%。

形成这种局势，是因为在补贴政策退场之后，随着市场消费的急剧升级，以及合资车企全面进入中低端市场，自主品牌面临后院失火而开拓新市场乏力的两难境地。在去年轿车品牌销量排名前十强中，自主品牌仅有夏利以19.65万辆的业绩居于第八名，其余都是合资车企产品。轿车生产企业中，仅有奇瑞和吉利进入前十名。

要夺回失地，自主品牌目前仍难以依靠一两个高端产品，也难以依靠以往的QQ等低端小型车来冲量。随着消费升级和合资产品的下探，低端小型车销量不断萎缩，而自主品牌的高端产品还难成大器。因此，自主品牌只能依靠价格在10万元上下、而技术含量和性价比更高的中级车来冲量。

长城汽车的腾翼(微博)系列，吉利汽车的帝豪系列，都是自主品牌中级车在过去一年的成功代表。腾翼C30去年销量超过15万辆，今年将有更具价值的腾翼C50助阵。帝豪系列去年的销量也超过了11万辆。推出精品中级车仍将是今年自主品牌的主战略。

品质和技术含量的提升，是自主品牌的唯一出路。今年1月，吉利汽车销量超过奇瑞，居于乘用车企业第六名。这就得益于吉利近年来的持续转型，不断提升技术和品质。今年，吉利将至少将推出包括GX7、GC7、SC3等在内的7款新车。

自主品牌的另一个增量可望来自于新推出的城市型SUV。去年，长城汽车的哈弗H6，以及比亚迪的S6两款城市SUV车型，都以较高的性价比获得热销。今年，自主品牌推SUV的趋势仍将延续，包括吉利将推出首款SUV车型；下个月，广汽传祺首款SUV传祺GS5也将火速下线。

美系：全面开花推新品

以通用汽车为代表的美系，近两年来攻势迅猛，以全面开花的产品阵容，支撑销量的不断上涨。

在市场整体销量大幅下降的1月，美系成为乘用车市场和轿车市场唯一取得环比增长的派系；在市场份额上也有上升。去年全年，美系乘用车的销量也保持了两位数的增长。

本周三，雪佛兰品牌的旗舰中高级车迈锐宝宣布上市，拉开了上海通用新一年的新车攻势。雪佛兰的蜕变，成为通用汽车重夺全球销量老大的重大推力。2011年，通用汽车雪佛兰品牌全球销量达476万辆，再创历史新高，销量占通用全球的一半以上。在中国市场，雪佛兰销量超过59万辆，也创历史新高，相比2010年增长了9.5%。

产品全面开花，尽可能进入所有市场，并辅以声势浩大的营销手法，成为通用汽车取胜的关键。看看去年通用在华的成绩单，总销量超过254万辆，相当于平均每12秒即售出一辆车。2011年，通用汽车及其合资企业在中国市场共推出12款全新车型，同时增强了生产制造和产品研发能力，无论是五菱微克，还是中级车凯越、英朗和科鲁兹，中高级车别克君越和君威，经济型车新赛欧，甚至新推出的合资自主品牌宝骏，都在各自市场中成为主流产品。

通用汽车中国(微博)公司总裁甘文维表示：“今年通用汽车在中国仍将大有可为，预计乘用车市场和商用车市场将会持续扩展，特别是在中国的三、四线城市。”通用今年预计仍将推出多款新产品，抢占中心城市市场和二、三线新兴市场。

美系的另一个主力福特汽车，今年也将发力。下月初，长安福特将发布全新一代福克斯，预计将于北京车展(微博)前后上市。福特因此将在华拉开一系列重量级产品更新和充实的序幕。相对于通用，福特的弱点正在于产品线不丰富，并且市场表现参差不齐。但福特也已经宣布将引进15款全新产品，进入新的细分市场。并且，今年长安福特在重庆的新工厂将投入使用，将有力补充目前产量规模。