汽车经销商扩充实力 多模式竞争格局隐现

汽车经销商扩充实力 多模式竞争格局隐现(2)

[导读]2012年各大汽车经销商集团都在通过不同的方式扩充自身实力，各自都在新的一年做着不同的尝试，由此可见，2012年汽车市场又会掀起一股强风。

据记者了解，2009年广汇汽车的业务主要集中在新疆、广西、河南、河北、重庆、甘肃、安徽7个区域，2010年广汇汽车通过并购将内蒙古、河南和山东纳入广汇汽车版图，完成西北、西南和北方布局，逐渐成长为全国性的经销商集团。

广汇汽车旗下4S店展厅

2011年广汇汽车整车销售41万多辆，经营收入630多亿元，在全国20个省、自治区拥有4S店近400家。

苏晖表示，广汇汽车大部分现有的经销店都是并购过来的，广汇汽车的发展很有特点，通过资本运作在短时间内扩大规模，虽然收购一家成熟网点花费可能比自建店要高，但收购的方式可以快速出业绩。

近两年，多家汽车经销商集团纷纷发起了收购。2011年下半年，在香港上市的正通汽车出资55亿元收购深圳中汽南方全部股份。正通汽车称，中汽南方2010年营业收入排名第九，收购后将有利于提升正通汽车在豪华车领域的竞争力。中汽南方是豪华车细分市场的巨头，主要销售捷豹、路虎、沃尔沃等11个豪华汽车品牌，分销店遍布深圳、天津等6个省市。此外，正通汽车2011年已经完成了三次收购，收购资金高达5.34亿元。

2011年10月，联拓集团出资2850万元，成功收购浙江一家丰田代理商50%控股权益。联拓集团2010年营业收入约39亿元，国内排名第44位。

苏晖表示，中国汽车流通领域已经进入了结构性分化时代，规模效应和利润将决定未来竞争格局。一些有远见者提前开始进行强强联盟。

“去年经销商集团整合资源、兼并重组步伐已经开始加快。”罗磊告诉记者，2011年经销商之间兼并重组案例大幅增加，如广汇汽车公司先后收购了唐山中润汽车等30多家汽车销售服务公司；庞大集团收购了长沙和信丰田汽车销售服务有限公司等7家汽车销售服务公司等。

跑马圈地已成趋势

虽然大型经销商集团的发展目标已经确立，但经销商集团在兼并重组潮中能有大动作的并不多，更多的经销商选择了申请建新店的模式。

运通集团总经理张建华向记者透露，目前运通集团在全国很多主要城市申请并新建了品牌店，其中包括在北京、成都、杭州等地申请建设的奥迪、宝马、英菲尼迪、一汽-大众等中高端品牌店15家。

张建华认为，现在经营风险越来越大，需要积极变通化解风险。为降低投资风险集团采取了多方面的战略方针，采取多地域发展，选择经济消费强的城市，并转向高质量品牌、向中高端品牌发展。

与其他汽车经销商不同的是，庞大汽贸自去年上市以来，兼并收购的动作反而开始放缓，更多的是将资金投入到自己的汽车商圈集群的建设。去年，庞大汽贸在北京的“庞大奥特莱斯”汽车园开业，正式拉开了低成本运营的汽车大卖场模式序幕。

庞大奥特莱斯

庞大汽贸相关负责人告诉记者，2012年，庞大在兼并重组方面暂时还未有大的计划，未来庞大的发展模式并不倚重并购，而是以自建为主。此外，该负责人称，由于运营时间较短，北京庞大奥特莱斯汽车园开业两个多月以来，成交量还未出现大幅增长，现在还处于品牌知名度和消费者对这种经营模式认知、认可的过程。

上述负责人表示，新的模式需要有一段时间来磨合和观察，庞大汽贸眼下正在观察北京地区奥特莱斯汽车园的运行效果，并以此来计划未来是否在其他城市再建。

可见，各大经销商集团正在通过各自不同的手段扩张势力范围。专家预测，今年经销商集团的扩张行为将呈现多样化，很多新的手段将被使用。

千亿经销商的诱惑

“在今年汽车市场降温的情况下，资金相对充足的经销商将获得扩张的契机，这些经销商可以利用市场相对较差的时机实施扩张战略。”罗磊说，“可以预见，收购、兼并、重组的结果，将使行业集中度大幅提高”。

目前，汽车流通业集中度明显偏低，行业整体呈现“小散乱”的局面。数据显示，目前在国家工商局注册的汽车经销商超过6万家，其中75%为单店经营。

去年年底，商务部出台的《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》提出，提高行业的集中度，力争到“十二五”末，汽车零售百强企业营业额占行业总量的比重超过30%。将培育30家主营业务收入超100亿元的区域性汽车流通企业，3-5家超1000亿元的大型汽车流通企业。

在2010年汽车经销商100强名单中，仅有庞大汽贸和广汇汽车两家汽车经销商集团营业收入超过500亿元，与《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》要求规模尚有不小的距离。

尽管业内普遍认为，虽然今年收入超过千亿元的汽车经销商仍难以出现，但罗磊表示，“十二五”期间汽车流通行业将会迎来洗牌与兼并重组，经过大规模跑马圈地，2012年汽车经销商行业面临深度洗牌，“大鱼吃小鱼”、“快鱼吞慢鱼”式的兼并重组将不断上演。这无疑将使得经销商集团在汽车厂商面前的话语权有所提升。更为重要的是，经销商发展速度将远高于整车厂增速，对单一品牌的依赖度也相对减弱。