环保部：国Ⅳ延迟 好消息还是坏消息？

环保部：国Ⅳ延迟 好消息还是坏消息？(2)

大城市经销商的无奈

2月4日下午，一位安徽的重汽经销商告诉记者：“这次的推迟对我们来说没有多大的影响。更多影响的是例如北京、上海、广州那些一线城市，监察的力度也大，管得严，我们这些小地方还在卖国Ⅱ的车呢。尤其是二手车，卖得更火。”无论是国Ⅳ的执行还是推迟，一些省市的经销商感觉“无关痛痒”，对于大城市经销商们的影响却更加明显，执行的时间早、力度严。

环保部在公告中解释称：“鉴于目前满足国Ⅳ标准需求的车用柴油供应仍不到位，严重制约国Ⅳ标准实施进度。为保证标准实施效果，根据车用燃料供应实际，决定分车型、分区域实施国Ⅳ标准。”东风柳汽汽车北京4S专营店总经理则告诉记者：“北京首当其冲是必然的，据我们以往实施国Ⅱ和国Ⅲ时的经验，北京大约会提前半年实施，监察力度也会大于其他省市。像机场高速收费站、西客站等地都是重点检查地区，会有流动的检查车辆。”

两个地区经销商明显的对比，凸显出一线城市经销商们的无奈，东风柳汽汽车北京4S专营店总经理还告诉记者：“对于这些政策，只有顺应。”

国Ⅳ推迟不仅是油品问题

环保部在公布国Ⅳ标准推迟执行时表示，推迟的原因主要是油品供应问题，然而仅仅是油品问题吗？

一位经销商向记者介绍，真正施行国Ⅳ，在技术上一般走两条路线：一是通过使用选择性催化还原（SCR）技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，普遍称“后处理”技术；另一种方法则是通过微粒捕集器或微粒催化转换器（DPF），对燃烧产生的微粒进行处理，简称EGR路线。现在，中国大多车企使用的是第一种方法，在技术和制造方面相对简单，成本较低，只需在国Ⅲ车型后处理系统中加“尿素罐”，而所加尿素与燃油的比例是5/1000，第二种方法则需企业从国外引入许多新设备，成本很高。

这就意味着，硬件设施以及监察方法都将是实施国Ⅳ的“拦路虎”。简单来说，司机在长途行驶过程中，如果尿素罐中的尿素用尽，要能确保及时找到专门的尿素添加站，而这样的设施在中国为零。另外，业内人士告诉记者，“有些个体的司机以及小型、尚未形成规模的物流公司，为了减少成本，多赚些运费，肯定不会定期按规定添加尿素，那么这就会让国Ⅳ成为空谈。如果在全国范围内进行监管，实属困难，最多就是大城市管得严一些，罚得重一些。真正实施的效果很难说。”广汽日野商用车相关负责人曾告诉记者，如果使用后处理系统的国Ⅳ车辆不能定时加尿素，对空气造成的污染将大于国Ⅲ标准的车型，不但没能达到标准，反而会对空气质量伤害更大。这在北京地区的国Ⅳ公交车使用上，早有前车之鉴。