2012年车企目标：产量与销量双增

2012年车企目标：产量与销量双增(2)

第二梯队：目标逾10%

受地震等一系列因素影响，去年本田在华销量仅为62.4万辆，下跌5%。2012年，本田目标为增幅15%，总产销超75万辆。为实现这一目标，备受关注的新CRV提前上市，本月22日便将推向市场。

2011年，东风日产实现产销80.86万辆，位居第四，仅次于上海通用和上海大众。今年，东风日产将挑战100万辆，目标增幅接近25%。事实上，数年前东风日产已经未雨绸缪，投建第二工厂，并扩充一厂产能，花都两工厂今年总产能最高将达80万辆，产能不再是障碍。

去年，北京现代实现74万辆产销量，远超其现有60万辆设计产能极限。今年，其第三工厂将投产，一期年产能为30万辆乘用车和20万台发动机，最终年生产能力将达到40万辆乘用车和40万台发动机。内部人士称，北京现代今年终极目标同样是100万辆，出于保守考虑，对外宣称仅为80万辆。据悉，北京现代第四工厂的筹划已提上日程。

丰田是2011年最失意的车企，全球老大地位最终不保，被通用和大众超越，最终排名第三，其在华销量仅为80万辆，勉强完成全年销售计划。今年，丰田全球目标制定为848万辆，中国将承担至少100万辆的销量，目标增幅将达25%。

第三梯队：目标有增长

东风悦达起亚(微博)2011年顺利完成43万辆产销目标，2012年则锁定在48万辆。据悉，起亚汽车第三工厂已开始筹划，将于2014年投入运行。起亚汽车表示，新工厂将生产专门为中国市场开发的战略车型，年产量将达30万辆，届时将使起亚汽车在中国的年产量达到73万辆。

2012年，最为谨慎的合资车企当属马自达，一汽马自达(微博)目标仅为15.7万辆，比2011年增2万辆，增幅不小，但基数不大。另外，由于长安马自达(微博)单独合资迟迟未批，将直接影响其今年的业绩。

第三梯队中的自主车企在2012年则显得颇为低调，原因是他们在去年异常艰难，除长城较好完成年初制定目标之外，奇瑞、吉利、比亚迪、江淮、华晨等均未完成，这也使得他们不敢对外公布其今年的产销目标。不过，业内人士分析，中国车市增速放缓，但自主品牌取得增长的机会并不是没有。

豪华车企：全面冲刺

去年初，豪华车企都制定了令人瞠目结舌的目标，但更让人惊讶的是，年终盘点时，又大部分实现了，这给豪华车企以足够的底气。今年，奥迪在去年30万辆目标基础上，制定挑战36万辆的目标。宝马曾一度被认为将有望在去年底追上奥迪，虽未实现，但双方之间的差距已大幅缩小；今年，宝马不能也不会放慢追赶步伐。奔驰排名第三，但渠道整合凸显奔驰在华决心，业界普遍认为，奔驰今年增幅不会低于竞争对手。目标8.8万辆，这是雷克萨斯今年的目标，相较其2011年5.6万辆的销量，增幅接近60%，放卫星？雷克萨斯官方答复：不是，是在全力冲刺。