新国标孕育产业盛宴 长鼻校车商机千亿

新国标孕育产业盛宴 长鼻校车商机千亿(1)

工信部本月中旬颁布校车安全的两项国家标准。值得注意的是，国标制定者并非职能部门或业内专家，而由某家企业起草执笔，其公平性随即引发业界质疑，企业“绑架”国标之声顿起。尽管内地校车标准最终推行仍存变数，但据专家估算，随着该标准的出台和政府对校车采购财政支持力度的加大，由此催生的校车产业规模或高达数千亿元。处于起步阶段的专业校车制造企业将如何应对？校车市场未来又将如何规范？香港商报记者顾安安实习记者孙晨

宇标“成国标引争议”

上月27日，工信部公告征求对新制定的《校车安全技术条件》、《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》、《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》四项国家标准草案的意见。本月13日，相关部门审查通过了前两项标准，并确立为校车安全国家强制标准。然而，内地校车新标准在客车行业引起普遍争议，焦点在于该标准是由多年制造校车的宇通公司相关人员执笔。作为业内龙头企业，宇通建议参照美国制定中国校车标准，起点相当高，从而引发业界数十家中小客车企业的强烈不满。

“用一家企业的标准来绑架整个行业，恐怕有失公允。”业内人士向记者表示，“宇通提出的标准如果成为国家层面的行业标准很难服众。”中国汽车工业谘询发展公司首席分析师贾新光（微博)接受本报采访时亦指：“草案的执笔者没把握好自身角色，言行存在一定的不当，他们的身份应该是行业专家，而不是企业代表。”据记者了解，新标准中关于车身长度、底盘高度等争议颇大。其中，发动机必须置于车前的「长鼻子」标准的讨论最受人关注。事实上，这一标准将多家车企的平头和微面车型都排除在市场之外，不仅意味着