2011年比亚迪汽车大事记之年终盘点

2011年比亚迪汽车大事记之年终盘点(2)

3、比亚迪惨遭维基解密 被指窃取对手技术节约成本

一份由维基解密提供的外交电报，被路透社曝光，里面记录着对中国自主品牌比亚迪的控诉。电报的真实性尚不能确定，但内容却值得中国自主品牌研究。这份措辞毫不客气的电报提到比亚迪多次窃取竞争对手的设计方案，以此节约研发成本，来压价打击竞争对手，并在安全设施方面偷工减料，但电报中却没有提供任何可靠的证据。

路透社的文章声称，比亚迪自主研发汽车全部零部件的策略，实际上等同于从其他企业那里偷技术。美国供应商抱怨，比亚迪会先订购一批像汽车门板这样的部件，然后就取消后续的业务往来，再透过逆向工程仿制该部件，最后用于新推出的车型中。

这不是比亚迪第一次被“妖魔化”。当然，在海外媒体眼中，比亚迪的某些行为是中国汽车行业十分普遍且典型的现象，他们对像比亚迪这样的中国车企进驻本国市场感到畏惧。早前，比亚迪总裁王传福(专栏)声称，公司计划2011年在美国启动e6纯电动车的试销，2012年开始在欧洲销售电动和混合动力汽车。

欧美国家对汽车品质和环保标准要求极高，几近苛刻。目前，e6已顺利通过荷兰认证机构RDW的单车认证测试，成为中国首款在欧洲正式上牌的纯电动轿车。美国官员对比亚迪能力的怀疑，并不能影响其电动车开入美国的进度。

针对上述电报的曝光，比亚迪美国副总裁迈克尔·奥斯丁在一封邮件中写道：“真正的科技和知识产权在哪里？是裹在汽车外面的金属板吗？还是创造了零排放汽车的天才设计？无噪音、无气味、无烟尘，这是一款对环境无害的汽车，在中国深圳卖10800美元(国家和地方政府补贴后的价格)——这才是天才。”

对于电报中提到的比亚迪涉嫌抄袭的问题，他解释道：“比亚迪的业务和知识产权实践，在中国及全世界都是符合要求和监管的。如果(其他汽车制造商)真提出上诉，我们将努力加以解决。”

中国汽车技术研究中心主任赵航说，他曾在日本遭到丰田公司高层拦截，对方声称比亚迪F3的车门拿下来都可以安在花冠车身上，这让赵航啼笑皆非。然而，丰田在中国却选择了沉默，没有将比亚迪诉诸法律。F3的热卖更是证实了“山寨有理”，更多的媒体在拿比亚迪与丰田的竞争说事，甚至出现了《是比亚迪杀了丰田》这样热血沸腾的文章。

因“一直在抄袭，从未被投诉”成为调侃对象的比亚迪，在其被媒体刻意丑化的日日夜夜中，也练就了一番超强的抗压本领。比亚迪承认自己的设计能力有待提高，但绝不会傻到只顾赚钱专去山寨别人。否则，比亚迪在海外市场的开拓也不会这么顺利。那些认为中国法院偏袒有抄袭嫌疑的本土企业，对中国民族品牌恶意揣测的海外媒体，应该住嘴了。

对于“每卖一辆车利润不到146美元”的比亚迪来说，遭受质疑是不可避免的，因为这种低成本运作、貌似“欺诈”的竞争方式是不被国外主流商业规则认可的。作为民族品牌，比亚迪为国争光的故事远远多过它的负面消息，但卖廉价车，绝不是一个“未来国际企业”所应具备的素质。值得庆幸的是，在中国自主品牌逐渐摆脱山寨嫌疑的同时，他们也在反思自己的竞争策略。如果有能力、有气度，就果断地向压榨成本的历史做个告别吧。

4、比亚迪A股IPO“缩水” 113亿借贷压力难消

5月9日晚，比亚迪股份（1211.HK）发布公告称，证监会发审委已审核通过公司A股IPO的申请。据悉，本次A股发行股数约7900万股，占发行后总股本的比例不高于3.36%，预计集资额21.92亿元人民币。上市地为深圳证券交易所。

与2009年的“回归”方案相比，比亚迪筹划本次A股IPO缩小了发行规模，当时公司拟发行不超过1亿股A股，募资28.5亿元。而此前，比亚迪H股IPO规模达到7.93亿股，约为此次A股发行规模的10倍。

2008年，比亚迪开始筹备回归A股； 2009年7月，董事会通过回归A股事宜，相关材料随后上报中国证监会审批；2010年7月，比亚迪再次延缓A股发行计划。

有分析认为，资金是比亚迪非常需要的，但其实已经错过了回归A股的最佳时期。中国汽车市场目前处于增速减慢的阶段，比亚迪汽车的销量也在持续下滑。

中汽协一季度销量数据显示，一季度国内汽车销售同比仅增长了8%，而过去两年均达30%以上增幅。2010年比亚迪销量为50余万辆，同比增10%。4月上海车展期间，董事长王传福称，公司今年一季度实现汽车销量逾8万辆，预计今年全年汽车销量约40万辆。这一数字将比去年同期下降20%。

此前公布的年报显示，2010年，公司现金流入为31.29亿元，而2009年度这一数字为120.16亿元，缩减了近89亿元；总借贷为140.52亿，则比2009年增加近104亿元，其中银行借贷须于一年期内偿还的为113.63亿元，比2009年增加106.52亿元。

2010年比亚迪净利润为25.23亿、比2009年减少33.5%；公司汽车业务毛利率从25.09%降至20.91%。而2010年比亚迪H股股价则从88港元一路下滑至26港元。

不过受A股获得通过的利好刺激，5月9日收市时，比亚迪H股股价上涨5%以上。根据比亚迪披露的公告，此次募集资金将用于投资锂离子电池项目、深圳汽车研发生产基地项目和比亚迪汽车有限公司扩大品种及汽车零部件建设项目。上述三个项目总投资额为53.83亿元。

申银万国认为，比亚迪发A股可利于其未来发展，若集资所得超出计划项目的实际资金需求，多余的资金将会用于一般营运资金或作偿还银行贷款。

不过，比亚迪一年期的银行还款额已达113.63亿元，为2009年度的近16倍，此次21.92亿元人民币的融资额可能无法缓解这一巨大的财务压力。

比亚迪2010年总借贷为2009年的3.85倍

年度

2010

2009

现金流入

31.39亿

120．16亿

总借贷（截止年底）

银行须于一年期内偿还的：

113.63亿

银行须于第二年偿还的：

12.44亿

其它：14.43亿

银行须于一年期内偿还的：

7.11亿

银行须于第二年偿还的：

15.4亿

其它：14.03亿

5、6月30日回归A股 比亚迪受追捧

一直被股神巴菲特青睐的比亚迪今日正式回归A股，在中小板上市。和此前市场担心比亚迪难逃破发的命运不同，今天比亚迪表现相当强势，大幅高开22.22%，报22元，并且涨幅一度超过40%。

比亚迪此次A股发行价为18元/股，对应市盈率20.47倍，发行股份总数为7900万股，其中网上定价发行6400万股，发行后总股本为23.54亿股。尽管其一直有巴菲特的力挺，但在上市前夕，比亚迪姗姗来迟的一季度财务报表并未带来好消息，数据显示，2011年一季度比亚迪净利润为2.66亿元人民币，同比下降84.35%。受此消息的影响，昨日比亚迪H股大幅下跌4.99%，收于23.8港元/股。市场一度预测今日比亚迪可能破发，不过今天比亚迪还是受到了不少资金的热捧。

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