兔年汽车销量“翘尾” 雅阁和奔驰C最明显

雅阁、奔驰E和风行菱智的12月销量，分别是各自前11个月平均销量的2.03倍、3.31倍和3.88倍。那么，高高翘起的12月销量试图说明什么呢？

刚刚进入2012年，汽车行业的各种数据接踵而至。有趣的是不少车型在上一年的年底都出现了“翘尾”现象，也就是说，在2011年的最后一个月，某些车型的销量数据远远高于全年前11个的月度平均值，让“兔年的尾巴”翘得很离谱！

在经济学里，“翘尾”主要是指上年年末的上涨因素对第二年的影响。又称翘尾因素、翘尾效应等等。其中的“尾”是指年末，“翘”是指上升的曲线。通常是指在一年前若干个月都是较平滑的曲线，而到年终这条曲线突然上升了。

在这里，我们不妨借用一下“翘尾”的概念，在不同级别车型当中做一个分析，看看高高翘起的12月销量试图说明什么呢？

在中高级车，也就是B级车中，的“翘尾”最为明显。

12月，雅阁销售25036辆；而之前的11个月，雅阁累计销售135699辆，月均销售12336辆。12月销量是之前11个月平均销量的2.03倍。

果然，网上很快就出现《雅阁再获中高级车年度冠军第四次获冠军》的消息。文中称，广汽本田上周宣布，2011年第八代雅阁累计销量达到160735辆，夺得2011年国内中高级轿车市场销量冠军。

而竞争对手也毫不示弱，一篇《上海大众VW品牌再次蝉联年度单一品牌销量冠军》的文章中说，截至2011年底，PASSAT品牌实现年销量161806辆，稳居B级车市第一军团之位。

一个是“雅阁累计销量达到160735辆”，另一个是“PASSAT品牌实现年销量161806辆”；两者之间大约1000辆的销量差，则一个是“中高级轿车市场销量冠军”，而另一个是“B级车市第一军团”。显然，雅阁的“翘尾”，是为了所谓的“销量冠军”而来。

还是在B级车市场上，全年大部分时间徘徊于第20位的奔驰C级轿车，在12月也“翘尾”：销售7121辆，排名甚至超越奥迪A4L（销售7049辆）而跻身B级车前10名。奔驰C级轿车之前11个月累计销售25403辆，月均销售2309辆。12月销量是之前月均销量的3.08倍。

此外，蒙迪欧致胜12月销售8095辆，排名闯入第8名。而之前11个月销售56416辆，月均销售5129辆。12月销量是之前11个月平均销量的1.58倍。

在中大型轿车（C级车）市场上，同样不乏“翘尾”现象。

12月，奔驰E级销售10406辆，而此前的11个月全部仅销售34588辆，月均销售3144辆；12月销量是之前月均销量的3.31倍。12月，奔驰E级的销量不但高于奥迪A6L同月的8931辆，也高于奥迪A6L前11个月的月均销量（1~11月为102875辆，月均9352辆），找了一把“月度老大”的感觉。

在这一市场上，全年都销售火爆、一车难求的宝马5系Li也出现了稍微的“翘尾”。12月销售7000辆，之前11个月销售58780辆，月均销售5344辆。12月比前11个月均销量多出31%。

中级轿车（A级车）市场的“翘尾”现象，以思迪锋范和菱悦最为明显。

思迪锋范12月销售17846辆，排名第四。之前11个月销售105656辆，月均9605辆，排名也在第7名左右。12月销量是之前月均销量的1.86倍。

菱悦销售10157辆，排名第18位，前11个月销售59395辆，月均销售5400辆，之前月度从未超过1万辆。12月销量是之前月均销量的1.88倍。

最后是MPV市场，“翘尾”的车型不多，但是却“翘”得更高。如排名第2的风行菱智12月销售5279辆，之前11个月累计14979辆，月均销售1362辆，12月销量是之前月均3.88倍。

对于汽车销量数据，之前业界内外普遍认为是1月的销量“最不靠谱”：其中既有元旦春节放长假，也有企业设备检修；还有企业为了所谓的“开门红”而在上一年有所预留。现在看来，每年的12月数据也很“不靠谱”，之所以出现这些个“翘尾”，让外界看上去很美，但却掩盖不住事实的本质：粉饰、短视、蒙事儿，最缺乏的是对企业、对行业的长远负责！兔年马上就要过去，如果某些企业还一味地沉溺于这种数字游戏，自娱自乐，也就该兔子尾巴长不了啦！