国内车市四大反差 德系进攻日系防守

2011年，中国车市原有的市场格局被打破，德系品牌咄咄逼人、日系品牌艰难防守，一线城市增长乏力、二、三线城市……国内车市呈现出鲜明的几大反差。

反差1 德系进 日系退

2011年3月份的日本大地震，给日本汽车工业带来震荡的同时，也改写了中国车市长期以来的市场格局。受地震的影响，2011年日系车在相当一段时间严重缺货，这为稳扎稳打的德系车进攻车市提供了良机。

自2011年4月份起，每月销售前五名的车型中日系车愈来愈少，德系车的身影日渐增多，甚至后来前五名几乎清一色的全为德系车；中汽协的统计数据显示，日系车在中国的市场份额下滑不少。2011年，日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售218.73万辆、215.46万辆、152.13万辆、90.90万辆和40.41万辆，占轿车销售总量的21.61%、21.28%、15.03%、8.98%和3.99%，德系和日系车几乎平分秋色。

反差2 出口增幅高 进口增幅低

中进汽贸最新统计数据显示，2011年前11月，海关进口汽车达90.5万辆，同比增长31%。不过，中进汽贸董事长丁宏祥指出，2011年进口车总体增长虽大大高于国产车的平均增长，但分季节来看，进口车的增幅是在逐渐下降。与进口车恰恰相反，2011年汽车出口却蒸蒸日上。至记者截稿时止，虽然有关2011年12月份及2011年全年的车市统计数据暂未出炉，但中汽协的数据显示，2011年前10月，汽车累计出口70.33万辆，同比增长54.78%，超过历史上最好的2008年（68万辆），预计2011年全年汽车出口将稳超80万辆；2011年前11月，汽车出口比上年同期增27.49万辆，对同期国产汽车增长贡献度达65.43%。

反差3 乘用车增长 商用车下降

2011年，国内车市增速降到个位数，但具体到乘用车和商用车而言，命运却大不相同。中汽协统计数据显示，2011年，乘用车产销除交叉型下降10%左右外，其他各类车型均呈一定幅度的增长，总体呈现正增长。但受宏观政策调整及上两年增速较高双重因素叠加影响，2011年商用车产销下降，全年产销分别完成393.36万辆和403.27万辆，同比分别下降9.94%和6.31%。

反差4 一线车市降温 二、三线车市升温

国家信息中心统计显示，目前一级市场的汽车销量增长率为8.1%，而二级、三级、四级市场的销量增长率分别为27.6%、33.7%、36.0%，远远高于一级市场。2011年一线车市已明显降温，二、三线车市火热升温。2011年，大大小小的汽车厂商们纷纷将目光投向了二、三线城市，销售渠道从大城市向中小型城市下沉蔓延。