乘联会：2011中国车市全年“龟速”增长

乘联会：2011中国车市全年“龟速”增长

全国乘用车市场信息联席会和中国汽车工业协会近日均发布了去年汽车产销统计数据。乘联会的数据显示，2011年12月国内乘用车销量为142万辆，虽然环比增长14.2%，但同比下滑3.3%，全年国内乘用车累计销量达到1370万辆，同比仅增长2.8%。而中汽协的数据显示，2011年国内汽车产销仅完成1841.89万辆和1850.51万辆，同比增幅分别为0.84%和2.45%，产销增速为13年来最低。

政策退潮销量下滑

“2011年我国汽车产销增速大幅回落，国家宏观调控和鼓励政策的退出是影响2011年汽车增长的主要因素。”中汽协助理秘书长朱一平指出，去年全年汽车累计增速基本呈现前高后低、逐月下降趋势，受政策变动影响，8、9月增速略有上升，10月后回落到较低增速水平。

受鼓励政策退出影响，小排量汽车尤其是“以小为主”的自主品牌汽车成为全年车市下滑的重灾区。根据中汽协统计，去年1.6升及以下乘用车销售983.93万辆，低于乘用车增速1.19个百分点。而自主品牌乘用车销售为611.22万辆，同比下降2.56%（扣除出口国内销量同比下降5.42%），占有率较上年同期下降3.37个百分点。

据了解，受宏观政策调整及上两年增速较高双重因素叠加影响，去年商用车产销下降最为严重，达到9.94%和6.31%，全年产销只完成393.36万辆和403.27万辆。

尽管有诸多不利因素影响，但乘用车刚性需求明显。中汽协的数据显示，2011年乘用车产销均超过1400万辆，分别完成1448.53万辆和1447.24万辆，同比分别增长4.23%和5.19%，均高于行业总体增长水平。其中SUV和MPV增长明显，高于乘用车总体增长速度。SUV和MPV占乘用车总量比重同比继续提高，对乘用车整体增长起到重要作用。

年底销量仍有“雪藏”

乘联会秘书长饶达表示，去年12月份的乘用车市场比预期要好很多，乘用车的库存不但没有增加，反而有所下降，说明汽车厂商对2012年市场预期有所提高。2011年为了取得同比略高的统计销量，乘用车厂家和经销商都付出了巨大的努力，如最后四个月上市新车的车型数量，接近前8个月的水平；仅12月份的促销，厂家和经销商损失的利税达几十亿元，看来在中国汽车销量比利润更重要。

不过，饶达认为，12月统计产销量“不正常”，说明一些汽车企业“隐藏”了部分产销量，以便补充1月份工作日过少造成年初开局差的困境，但藏的产销量仅有10万多辆，几倍的低于2010年年底。

国内终端销量负增长

尽管数据显示2011年汽车产销实现增长，但是饶达表示，2011年的终端销量实际是下滑。2010年汽车市场极火，厂家对2011年汽车市场不看好，从2010年10月到年底共藏了约50万辆汽车的产销量，在2011年吐出；从2011年年初到年底，经销商库存从较低水平的中线增加到正常水平的上限，增加了70万多辆的经销商库存；2011年汽车出口约80万辆，再加上2011年国产汽车国内终端销量1660万辆，再减去2011年底藏的10万辆产销量，构成了汽车统计批发数。因此2011年国产汽车国内终端销量比批发销量的统计数少了190万辆，而2010年国产汽车国内终端销量计算下来的是1782万辆，2011年国产汽车国内市场的实际增长率为-7%。估计1月份的广义乘用车终端销量在115万辆左右，批发销量在125万辆左右，增长率约为-20%。

“2011年全国汽车库存增加约70万辆，库存仅达到正常水平的上限，估计一季度库存会继续增加，因此大家对今年的汽车市场不应太乐观。”饶达称。

今年车市预测仍增长

乘联会分析人士认为，虽然2012年中国经济继续处于软着陆进程中，但乘用车市场却提前复苏了。根据他们对各车型明年的市场分析，狭义乘用车仍然是汽车市场增长的主要动力，狭义乘用车在二季度可实现累计销量正增长；由于微型客车大型化及技术进步，估计微型客车在三季度累计销量能恢复正增长；这就支撑了广义乘用车的较高速的增长。而载货汽车估计在四季度累计销量可能出现正增长。客车仍保持较快的增速，这是由于校车的国家买单，为2012年客车增长添加了新动力，由于客车的基数较低，对商用车整体市场的影响较小。

基于以上分析，乘联会对2012年汽车市场做出了预测：在不增大燃油税的情况下，按中汽协统计的批发数将为1980万辆左右，增长约7%，其中乘用车为1555万辆，商用车为425万辆。国产汽车国内市场终端销量为1856万辆，增长12%。