大金龙：校车症结在管理 确保安全是重点

大金龙：校车症结在管理 确保安全是重点(2)

不仅仅是车辆问题

对国外校车标准颇为了解的周方明，向记者详细介绍了美国的校车标准体系：“校车安全标准最完善的当属美国。美国的汽车法规标准体系大体分3个层级，第一层级是联邦政府的国家公路交通安全管理局（NHTSA）制定的《联邦机动车辆安全标准（FMVSS）》，为整个标准管理体系设立了一条底线。共有4个联邦标准是专门针对校车的。除了专门针对校车的联邦标准之外，美国还有6个联邦标准中对校车有相应规定。”

第二层级是各种行业协会或团体制定的标准，美国校车标准关于车辆类型的规定，就是由全美学校运输大会（NCST）通过的《美国学校运输规范与流程》规定的，将校车分为A型校车、B型校车、C型校车和D型校车共4类。其中，A型校车（圆角校车）是最小型的校车。这种车一般是小型改装车，至少可以容纳10个乘客；B型校车（集成型）是较A型校车更大、更重的校车，通常可以容纳30~36个乘客，为半长头车型；C型（传统型）校车则是较常见的大型的校车。这种类型之校车多是车体装配在中型运输卡车底盘上；D型校车为平头车，一般作为最大型校车使用。“由于D 型校车具有大容量的运输特点，目前已占到美国校车市场30%的份额。”周方明介绍道。

第3个层级来自于美国州政府层面，规定更为日常和细致。据悉，目前美国各州记录在内的管理校车方面的法律规定已经超过500部，涉及到校车产业的方方面面。

从美国的实践可以看出，校车不仅仅只有长头，平头也是主流，而且校车不仅仅是车辆问题，更是运营和监管的问题。周方明告诉记者，造成校车安全事故频发的主要有三方面的原因：车辆安全性、运营散乱和监管不力。而从近年来多起重大校车事故的原因来分析，校车安全事故的症结主要不在车辆本身，更不在于造型是长头或平头、美式或欧式、底盘高或低，而在于校车是否“带病上路”、校车运营是否规范、校车是否超载、司机是否存在超速等违规驾驶行为、监管是否到位。

确保安全是第一要务

邓小平有一句名言：“不管白猫黑猫，抓到老鼠的就是好猫”。这句话同样可以应用在校车上。安全是校车的第一要求，这点毋庸置疑。但问题的关键在于国家强制标准应是设立校车安全要求的底线，用性能指标来考核标准要求的符合性。换言之，在认同安全是第一位的前提下，只要产品能达到国家标准对于安全的要求，不管是“白猫”、“黑猫”，都应该予以认可。

大金龙也持同样观点。“客车安全一直是大金龙要解决的问题。大金龙之所以要自主研发车载智能监控系统，就是想在主动安全和被动安全方面勇于承担社会责任。为此，我们联合清华大学等高校进行了主被动安全方面的研究，包括侧面防撞报警系统、碰撞/侧翻报警系统、360°全景环视系统和夜视成像系统等主被动安全技术，这些技术都将搭载在大金龙新校车产品上。此外，新产品还将配备车载智能监控系统，该系统可以对校车的载客人数、运行状况进行实时定位监测，有效防止超载、超速，通过信息通讯等方式及时向监管部门、学校和学生家长通报学童的位置，减少意外情况的发生。”周方明说。

据介绍，该系统具有实时GPS定位、全车视频监控和录像、行驶限速、上下车人数统计、孩童身份识别、司机身份指纹识别、驾驶行为记录、防撞/防侧翻报警、车道偏离报警、气象灾害预警、紧急呼救支援等先进功能，使得校车的规范运营和有效管理成为可能。

接受采访时，周方明强调：“大金龙坚决支持国家制定高技术标准来规范校车产品、规范校车运营市场，特别是在规范运营管理方面，我们与集团旗下创程车联公司联合开发了智慧校车运营管理系统，正是为了助力政府部门、运营企业等更好地管理车辆，贡献企业的一份力量。”

而记者最新了解到，2012年1月11日，工信部与相关部门和行业专家一起对征求意见的相关标准进行了审定。国家标准委员会代表在审定会上表示，我国急切需要建立校车标准，校车标准必须站在国家的利益高度，坚持安全第一并符合中国国情。明确强调标准要参考美国标准，并非照搬。

这一意见刚好与大金龙的主张不谋而合。