2011年不以汽车销量论英雄 数据背后真相

2011年不以汽车销量论英雄 数据背后真相(1)

2011年，是中高级车市场新车上市最密集的年份；2011年，是自主品牌占有率下滑的年份；2011年，是超豪华车大刀阔斧的年份；2011年，是进口车同比增长继续超过30%的年份。但是，2011年不应以销量论英雄，因为或许在数据背后隐藏着真相。

B级车

“真正的较量”在2012年

2011年，B级车市场先后迎来了K5、第八代索纳塔、新帕萨特、东风标致508、新迈腾、新凯美瑞等重量级新车的陆续上市，可以说这一年是中高级车市场新车上市最密集的年份。

这一年中，虽然经历了日本大地震的短暂阵痛，但以雅阁、天籁、凯美瑞为代表的“日系三剑客”凭借下半年的绝地反击，依然经受住了考验，销量和影响力并未受到太大影响；而新帕萨特和新迈腾的先后上市，上演了一出“王者归来”，新帕萨特在2011年的9月份甚至将销量冲高到1.8万台以上；第八代索纳塔则在上市四个月后，月销量突破了万台大关。

岁末年初，虽然雅阁、帕萨特（含新帕萨特和帕萨特领域）都宣称自己是2011年B级车的销量冠军。但笔者认为，此时争冠军头衔的意义并不大，因为在2011年里几款热门的B级车尚未真正发力，它们真正的较量才刚刚开始。

可以预见，在2012年里，新凯美瑞至少会在一段时间内将很多客户抢回来;天籁和雅阁会在换代之前，依然采用3万元以上的大幅优惠来保住各自的优势；新帕萨特和新迈腾这对儿“德国兄弟”将在产能上得到最大化的释放，预计月均产量在1.5万台以上应该不成问题；而刚刚尝到甜头的新索纳塔和K5则是卯足了劲要在中高级车市站稳脚跟。现在看来，东风标致508和雪铁龙C5如果不甘寂寞的话，估计也会在2012年里来个“快乐向前冲”；最后可别忘了，这个领域还有君威和君越、新蒙迪欧等“美国军团”的咄咄逼人。

自主品牌

在绝望中看到希望

“为什么受伤的总是我”，2011年里，自主品牌车企似乎普遍陷入了绝望。

中汽协的数据显示，2011年自主品牌乘用车共销售611.22万辆，同比下降2.56%(扣除出口，国内销量同比下降5.42%)，占乘用车销售总量42.23%，占有率较2010年同期下降3.37百分点。在2011年的十大产销轿车品牌中，自主品牌仅有夏利“孤身一人”抢得第8位，其余全部为合资品牌。在已经公布年度销量数字的自主品牌车企中，只有长城等少数企业宣布大幅增长，剩下的要么是持平，要么是因为未能完成任务而“不好意思宣布”。

但笔者认为，2011年里自主品牌车企虽然在销量上陷入了绝望，但是我们也应该看到几点希望。

首先，我们看到了几款亮点车型，如以1.5T动力为代表的长城腾翼C50、中华H530、V5、比亚迪G6、长安逸动等新车型；以及吉利全球鹰GC7为代表的配备6速手自一体变速器的车型；以及瑞麒G5、江淮瑞风和畅等车型在制造工艺上的提升。

其次，我们看到了多家车企在研发上的大力投入开始“开花结果”，如长安汽车(微博)“五国九地”的研发体系已经开始出成果；北汽、一汽、东风、江淮、奇瑞、长城等正在集合全球的智力资源打造研发体系；比亚迪正在将车载智能系统尽早的应用到新上市的车型上。

还有，我们看到了2011年自主品牌在出口上的强劲表现——奇瑞汽车出口16.02万辆，位居全国出口量第一；长城汽车出口8.5万辆，同比增长高达50%；吉利出口总量近4万辆，较2010年增长76%；得益于在巴西等南美市场的强劲表现，江淮乘用车前10月的出口量就达到了61339辆，无论是出口总量还是增幅都创造了历史。

绝望时更应看到希望，期待2012年自主品牌车企能够“否极泰来”，早日走出低迷。